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時間が有るので、ユックリと昼食。
こんなにのんびり食べたのは暫くぶり。 食後の休みもシッカリ取り、さて始めますか。 で、一番の問題。 今回のハーネスアダプターにも電源が必要。 メーター本体の電源は、ヘッドライトハウジング内から取ったけど、其処まで伸ばす様なおバカさんはしたくない。 シート下を覗くとETCの為の電源コードがとぐろを巻いている。 此処から取っちゃえ。 最近はハーネスに噛ませるだけで、電線を分岐できるアダプターを売っている。 手持ちが無いので、近くのホームセンターへ。 買ってきて直ぐに接続。ハンダ付けをする前に、仮接続で試運転。 エンジン始動。前回の走行で問題の起きた３０００rpm台でスロットル一定。 実は問題の走行後、色々と接続を試し、この状態では異常な針の振れが出てました。 今回は大丈夫。 仮接続を本付けしてお終い。 で、シートの下・・・・・。 ゴチャゴチャです。ETCのアンテナ線が長過ぎ、とぐろを巻き、電源ケーブルも女房の軽に移動出来るよう長めの配線。 更に、前のオーナーが付けたイモビの配線が走り回っている。 僕の本職でこんな配線をしたらオーマイゴット。 赤の部品２個が分岐コネクター。問題は起きないんだけど、オプションで購入した工具が入らない・・・・。 こんな状態にしたバイクは、バイク屋さんへ持って行っても、まず修理はしてもらえません。 と言う事で、ますます自分で面倒を見なきゃいけない状態に成ってしまったST君です（ハ～～～）。
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外注に出した仕事や、工具類の入荷待ちで、仕事が出来ない（言い訳では有りません、キッパリ）。
今日は何をしたら良いんだろう？ なんて思いながら出勤。 店の留守電に何かが入っている。なんだろう。クレームだとイヤだな（汗）。 再生ボタンを押す。『○○○ですが、ご注文の品が入荷しました。ご都合の良い時にお越し下さい。』 フフフフフ。神は僕を見捨てない。タコメーターのハーネス入荷の知らせ。 今日の仕事は此れで決まり。 早速、ハタカブ君で取りに行く。ヤハリ土曜日。道路が混んでいて走り難い。 此れが噂の変換アダプター。 パッケージの上からも、何か回路を組んでいるのが判る。 単なるトランスでは無さそう。 注文して１週間以上掛かったのは、受注生産みたい。 なにやら、一種のフィルターを組んで有る様。 タコを正常に動かすのは大変（フルトラなら簡単なのに）。 で、説明書。 タコ本体を散々弄ったので、此れを見ると直ぐにピコン。 かなりの苦労の作ですね。 パルスを取る配線の途中にもなにやらパーツが入っている。 そうなのです。パルスや高周波を扱うとこんな事に成るのです（だから僕の本職では扱わない、汗）。 さてさて、時間はタップリ有るし、お腹も空いたし、食事してから取り付けよう・・。
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動いたー。って喜んだタコメーター。
イエ、嘘をついた訳では有りません。 スタンドアップ状態ではキッチリ動いたのに・・・・・。 ヤット手の痛みも少なくなり、細かな外装の修理も終わり、帰宅にSTを使用（数日前の出来事）。 事故以来に乗るのは初めて。結構ウキウキ。 エンジンは問題なし。と言うかスロットルへのツキが、早く走れよって言っている。 手の痛みは今一残っているんだけど、乗れる嬉しさの方が上。 発進。エンジン好調。気分良く、普通に走行。 暗くなった道路。透過光のメーターパネルがきれいで、見ながらの走行。 スロットルのON、OFFが有る間は正常だったタコ。 動きの面白さ（ステッピングはクロノメトリックに似てるのかな？）も分かって来て、スロットル一定。 タコは３０００rpmを超えている。 突然、タコの針が異常動作。 ２０００～５０００の間を凄い勢いで振れ出した。 速過ぎて針は見えない。 スロットルを戻すと正常に。スロットルのON、OFFを繰り返すと正常。 ３０００rpm台でのスロットル一定で、異常動作。 もう一度、取り説を隅々まで見る（始めから見ろよ）。 『CDIの一時側、片方アースには使えません。』 フーン。フローティングでなけりゃ使えないのか。 『この場合は、別売のハーネスを使用してください。』 今回はパルスジェネレーターからで、スズキの回路図ではフローティングの筈。 テスターであたる。 ハハハ。CDIユニットの中で、シッカリとアースされていた。 買いたくなかったハーネスユニットを仕方なく発注。 ピンキー号とタコを交換すれば動くのは判っていたんだけれど、そんな事を（ステーの改造がメンドイ）している時間は無い。 シブシブ￥４０００也のハーネス（値段から言って、パルストランス内臓の模様）を頼んだんだけど、コレで動かなかったら無駄な買い物なんだなー(汗)。
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左手の腫れが退きません。傷みは無いんですが一部紫色。
軽い内出血をしたみたい。 今掛かりたい仕事はフライス仕事。切削油でシップがベトベトに成るのはミエミエ。 でも、何もしていないと退屈（貧乏性です）。 で、タコメーターの配線確認でもしちゃおうかな。 タコメーターのチェックにメーカー送りをしていた間、出来上がったアルマイト加工。 もっとも、出来上がったのは判っていたんだけど、左手が痛くて取りに行けなかった。 傷みの退いた、今日取って来ました（汗）。 ウン、ヤハリかっこ良い。タコが最初から動いたら、アルマイトしないで使っちゃったでしょうね。 こう言うのを怪我の功名（本人も怪我してるけど）。 とりあえず、取り付け。ケースとの間はブチルゴムの両面テープで抑える予定。タコの重量が軽いので此れで行けますね。 で、問題はタコのパルスを取る位置。 メーカー指定位置では動かない。 取説に、パルスを取るには、パルスジェネレーターでも良いと成っている。 この配線はCDIに直接入っているけど、黒青と黒緑の二本。問題はこの回路、アース回路と繋がっていないフローティング回路。 此れで動くのかな？ 黒緑、黒青、両方試して動かなかったら、パルスを取る反対側の線をアースに落として見るつもり。 CDIユニットの黒緑にピックアップの配線を繋ぎました。 エンジン始動。 ハハハ。一発。あっけ無い位簡単に動き始めた。 送る前にこの配線を試せば良かったなー。 まあ、そのおかげで、ケースのアルマイトが出来たんだけど。
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先日送り返した、ST用のタコメーター。 帰ってきました。 結果は異常なし。メーカー担当者と何度か電話で話して、ヤハリか。 メーカーで試したバイク。ST２５０。 僕のST君。ST２５０E。 この違い。メーカーの人は判っていなかった。勿論こんな違いまで判っていたら凄い。 ST２５０。フルトラ点火。 ST２５０E。CDI点火。 旧式の単なる電気式タコの場合は、電源ライン＋の配線とパルスを拾う配線を逆接続すれば動くのですが（ヤマハXV７５０EのタコをSRに使う場合はこの手が使えます。と言うか、どちらでも出来る様にタコの配線が出来ています。）、ステッピングタコの場合はモーター電源やアンプが有るので、この手は使えません。 さて、もう１つ手は有るのですが、巧く行かなかったら、ピンキー号とタコの交換です。メンドイ・・・。
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エーーーーー。
スピードメーターの交換は成功。 で、何かが足りない。 エンジンを掛けても回転数が判らない。キャブセッティングに、タコメーターは必需品。 デジタコ外しちゃったし。 なんて落ち込んではいないピンキー君。 実は２週間ほど前に、このタコはゲット済み。 突然付けて驚かせよう（誰を？）としていたら・・・・・・・。 アノーーー。僕、何か悪い事しました？ ピンキー号に付けた、デイトナのタコ。最初のは不良品で、其れに気付かず散々苦労。どうしても動かない。デイトナに電話したら・・（この辺の経緯はHPで）。 スピードよりもタコの方が配線は簡単。初期のセットアップも簡単。 取り付け位置も、ノーマルのスピードの位置でピッタシカンカン。 写真の様に付きました。カッコいいーーー。値段がピンキー号のタコより高いのが・・・・・（汗）。 なんせシフトインジケーターまで付いている。 色々な機能を僕好みにセットアップ。 イグニッションを入れると文字盤か透過光で光り見易い。 フフフフフ。 さてパルスを取るところは何処かな？ ハイテンションコードに巻きつけた、デイドナのデジタコセンサーでは動かない。 フーン、デイトナよりも感度が低いんだ。 で、取説通りイグニッションの一時側に接続。 エンジン始動・・・・・・・・。動かない。 散々パルスの取れるところを試したけど動かない。 アクティブに電話。 症状を説明。ディトナの時は担当者が素人で苦労したが、流石アクティブ。僕の話をキッチリ理解してくれる。 チョットした解決法を教わり、一旦電話を切り試したけど・・・。 動かない。 もう一度電話。担当者のレベルが高いので電話の話が楽（他のメーカーもこんな人置いてよ）。 結果、送り返し。 商品です。初期不良はゼロには出来ません。僕も物作りの立場なのでその辺は判る。 デモーー。デイトナに続いてアクティブ（ピボット製です）も。 僕は、呪われているのでしょうか？
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昨日、スピードメーターの交換が終り、すぐに走りたくなるのは、ライダーの性。
帰宅はST。 最初の交差点、左折。エッ。 軽い。ハンドリングが軽い。今迄のつもりで体重移動すると完全にオーバーステア。 ？？？？？？？。 確かにタイヤは換えたけど、完全に逝っちまった訳ではなく、まだまだ使える状態。 それに、タイヤを新しくした時の変わり様なら大体判っているけど、今回のは違う。 理由が掴めない侭、自宅へ。 只、気分の良い変わり方なのでニコニコはしていたけど・・。 今朝の出勤。意図的に走りの違いを見つける走り。 で、判ってきた。犯人はスピードメーターの駆動系。 今の走りと較べると、駆動系を付けていた状態は、軽くブレーキを引きずっていた様なハンドリング。 此れは、ハタカブのディスタンスカラーを弄くって（詳しくはHPに載ってます）、フロントタイヤを回り易くした時と似ている。 兎に角軽い。リヤタイヤを３２５にして、リヤの反応が早くなり、フロントがチョイ追いつかないかな？と思っていたのが、フロントの方が速くなった。 店に着き、店内に入れる為に押す。ヤハリ軽い。微妙だけど軽い。 タンク満タンと空状態の違いくらい有る。 こんなの経験しちゃうと、メーターワイヤーは全部外したい。 で、ピンキー号のハンドリングにも納得。お前は最初から付いていなかったね。
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ハタカブから外したタコメーターをSTに取り付け、其れ成りに役には立っていたのだけれど・・・・・・。
一番の問題は、ハタカブからタコが無くなった。イヤ正確に言うと時計が無くなった。 なんせ、今の時代に腕時計も携帯電話も持たない普段のスタイル。 ハタカブにメーター戻したいなー。 そう成るとSTの時計が無くなってしまう。 ピンキー号に付けているデジスピが中々気に入っている。 デジタル機器の苦手なピンキー君。たまにしか乗らないピンキー号でトリップのセットにさえ結構アタフタ。 普段に乗っている、STも同じメーターにすれば、使い方を覚えるだろう・・・・。 替えちまえ。 機械式メーターをやめると、ホイールに付いているギヤボックスは不要。 で、こんな形に成りました。アルミで作りましたので、肉厚は稼いでいます。 でも出来上がったスペーサーとギヤボックスを手に持ち比べたら、ヤハリ軽い。 ウン、バネ下重量の軽減（走って僕に判るかは不明）。 ギヤボックスの代わりに必要なのが金属センサー。ホイールの回転部分で一回転に何箇所かの金属が検知出来ればOK。 ディスクの取り付けボルトを検出する事にしました。 取り付けはワイヤーサポーターが要らなくなったので、其れの取り付けネジ穴を利用。 ピンキー号よりスマートに付きました。 メーター本体。こちらは手抜き。 今迄タコが付いていた所に、マジックテープでピタ。 盗難が心配ですので、対策を考えるようですね。
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