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エ～～～、１年以上エンジンを掛けなかったST君。
やっちゃいましたよ、キャブ内のガソリン腐敗（大汗）。 先日、エンジン始動までは漕ぎ着けたけど、アイドリングが決まらない。 パイロット系が詰まっているのが見え見え。 そんな訳で・・・・・・・・・。 本職が部品の入荷待ちを良い事にして始めました。 TMRをバラスの本当に暫くぶり。 と言っても散々弄ったキャブなのでホイホイと鼻歌交じりに分解。 思った程は酷くなく、パーツクリーナーを吹く事で全ての通路が開通。 良かった良かった。と此処で終わりでは有りません。 現在付いているTMRは３４Φ。 でね、MJに２１５番と言うトンでもサイズが入っている。なんせヨシムラでさえ持っていなかったMJなんですよ。 もう判りますよね。STエンジンに対して完全なオーバーボア。 で、今悩んでいます。最初の２９Φに戻すか３２Φにするか。 どちらも持っているので・・・・・・・（本当にキャブオタク）。 とりあえず、エキパイを作るのから始めます。エキゾーストが決まらなきゃキャブセッティングなんて出来ないですよね。 でもキャブを付けなきゃマフラーのセッティングも出来ないし（ウーーーーーーン）。
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５月のSTでのFISCO走行。スロットルを全開にすると間違いなく薄い。
ピストンを溶かしちゃうとヤバイのでストレートでも全開にしない（出来ない）欲求不満走行。 そんな訳で１００Rでツーリングに成ってしまったんですね（STの出力ではセッティングが合ってもツーリングに成ると思う、汗）。 帰って直ぐにMJを発注。一ヶ月弱で入手出来たのに・・・・・・・。 エーーー、色々と忙しく、本当に忙しく・・・・・・・。 本職の方が一段落（明日入るパーツ待ち）。 実は今日はAM６：００から仕事をしている。涼しい内にやってしまえ。 只今の時間は１４：１０。 そうか、８：００時間（日本の基準労働時間）働いている。 暑いけどMJ交換をやってしまおう。昔の僕なら今の状態（フルスロットルで薄い）でも問題ないんだけど、最近フルスロットルが出来ちゃう（勿論安全な場所で）。 シェルパもスパって全開してるし・・。 今付いているMJ、なんと２００番。 今回２２０番まで入手して有るので、とりあえず２１５番かな？
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着々と次の走行へ向けての準備が進んでいるST君。
基本的にはOKなので仕事の合間で十分。 で、今日は・・・・・・・。 こんなのを買って来ました。 スロットルの巻き取り部分です。 今回キャブの口径が大きく成りました。 口径が大きいと言う事は、スロットルバルブの動く距離が長くなる。 つまり小口径の時よりもワイヤーをいっぱい引いてやらないと全開に成らないんですね。 今のスロットルだと全開にするには手首が痛い。 要は持ち替えないとチョイきつい。 こんな時はスロットルの巻取り部の直径を大きくします。 僕の使っているアクティブのスロットルは巻き取り径の違うパイプを何種類も用意してくれてるんです。 今迄は一番小さな２８φだったので、今回は３２φをチョイス。 勿論此れがベストかは取り付けてみないと判らない。 計算上は行ける筈なんですけどね。 兎に角今回は予想外で、口径を上げても使い辛さは微塵も無く、今日の買い物のトコトコ走りも全く問題なし。 第一、加速ポンプを必要としないのには驚き。 スロットルを1/2位開ければ今迄の全開と同等の加速をします。 残りはマージン（笑）。 車の流れをリードする程度なら1/4も開ければ十分。 あ、そう言えば今日ガス補給したんです。 サーキット直前に入れた切りだったのですが、３０km/ℓ以上走っていました。 サーキット走行でも２０ｋｍ/ℓ程度は走っている様で・・・・・・。 セッティングも短時間で略OK状態に成りましたし（超煩い事を言わなきゃ今で十分）。 と言いながら、わざと意地悪な操作をして弱点を探っているピンキー君です。
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先月は殆ど仕事をしなかったので焦ってます（大汗）。
朝一から旋盤仕事。レコードプレーヤーの部品の切削。 で、１５時ごろに一段落。 続けたいんだけど、使う工具が明日に成らないと入らない。 仕方が無い、バイクでも弄るか・・・（本心は・・）。 STのキャブ。スロットル全開が出来ません。全開よりも1/2～3/4の方が良い加速をする。 プラグを見ると真っ白。 原因は明確。MJが小さい。 ミクニ標準は１４０番。 ヨシムラが付けてくれたのは１４５番。 それがですね・・・・・・・・。 １７０番でも薄い。 アイドリングから3/4近く迄は絶好調なんだからイヤになる。 ２６日は低速コーナーの多い袖ヶ浦だったので誤魔化せたけど、今度は超高速サーキットのフィスコ。 全開が駄目なんて本当に拙い。 昨日はリハビリ。行く所は浅川さんの直ぐ近く。 と言う事でMJを貰って来ました。 ４種類貰って来たんだけど単気筒は本当に助かります。 ４種類って事は４個でOK。 ４発エンジンだったら１６個買って来る様。 STは僕の懐具合を判っているんです（笑）。 早速MJ交換。 一足飛びに１８５番をつける。 近くのコンビに迄試乗（片道６km）。 ヤット全開を受け付けた。 でもまだチョイ薄いよね。 帰ってプラグを見ると思った通り真っ白。 と言う事で持っているMJで一番大きな１９０番へ交換。 以前のTMR。どんなに大きくても１３０番が精々。 今回の１９０番なんて思ってもいなかったりして・・・・・。
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昨日のサーキット走行。
緊張したけどムチャ楽しかった。 なんでもそうだけど、楽しみたいのなら本気で。 程々の気持ちでは楽しみも程々にしか感じられない。 今月に入ってからの僕は、殆ど仕事をしていない。 ３月末まで精一杯仕事をこなし（殆ど休んでいない）、今月は昨日のサーキットの為の準備に裂く。って決めていた。 年末から全然弄っていなかったST。 次の走行にはこうしたい。って目標が有ったので今月は突貫工事。 何とか間に合わせた。と言うのが実情です。 今日は体の節々が・・・・（汗）。 今日一日でバイクの楽しみはお終い。 明日からは本職に復帰（当分バイクはお休みです）。 で、最後の一日。昨日の走行で気に成った点の修正。 要はキャブセッティング。 高速も含め公道では出なかったセッティングのミス。 昨日セッティングパーツは一応持って行ったんだけど、肝心の針を持って行かなかった。 痛恨のミス。 体中がギシギシ言ってるけど、シートを外しタンクを外し、キャブを捻って針の交換。 何処で合わせるか悩んだんだけど、テーパー角度だけで調整をする事に・・。 組み上がりブリッピング。 中々良い。 その時に気付いた加速ポンプ。 昨日、アクセレーションの微妙な違いでエンジンの機嫌が変わった。僕としてはあの程度で機嫌が変わって欲しくない。 その原因はひょっとして加速ポンプ。 今回排気量に対して大きなキャブを付けたので加速ポンプを若干ながら効かせている。 あの状態は・・・・・。 加速ポンプを働かせているロッドを外す。 此れで加速ポンプの働きは完全にゼロ。 疲れている体に鞭打って試乗。 ハハ、加速ポンプは要らない。かなり意地悪なスロットルワークをしても加速ポンプの必要性はゼロ。 加速ポンプがなくなったので、ジェットのセッティングも良く見えて来た。 針の交換は成功。 もうチョイMJを・・・・・（今週浅川さんの近くまで用事が、その時に貰って来よう）。 明日からは、本職で目いっぱいです。がんばらな。
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昨日の浅川詣で。
勿論浅川さんに試乗をして貰う為。 で、その時の往復時。前よりは良い。でもチョイとがった性格で、ツーリングの時には２８φに戻したいな。 サーキットならOK。 ハンドリングも軽くなったけどバランスが今一。 セッティングのしなおしかな？ まあ、組んで直ぐの状態で答えを出すのはムチャなんだけど。 と言っても基本的に浅川さんからはOKサイン。 でも此の侭ではサーキットも楽しめない（スロットル全開が変）。 と言う事で今日は朝一でキャブセッティング。 開け始めも直したいんだけど、サーキット前提の全開から攻める。 と言う事はMJ交換。 昨日浅川さんの所から貰って来ているので安心。 感じから言って薄い。 MJ交換と試乗を繰り返す。 で、MJを大きくして行ったら開け始めが更に変に・・・・・・。 プラグチェック。 中心にはカーボンが無いのにプラグ周辺にカーボンが付いている。 ウーン、開け始めが濃くなったな。 と言う事はストレート。3/4辺りも濃い感じ。けれども全開は薄い。 MJを更に大きくして針のストレートとテーパーを薄くする。 この状態で乗ったら開け始めのツキが柔らかく、パーシャルが使い易い。 ついでにハンドリングの調整にタイヤエアー圧も下げた。 これもバッチリ。 全開、以前よりはかなり良いけど合格ラインには届かない。 濃いのか薄いのか判断に迷う。 今迄、濃い方向にだけ攻めて来たので、薄い方へ２.５番振ってみる。 合格ラインが遠のいた。 よっしゃ、と言う事で手持ちのMJの一番大きなものへ。 全開、９５点。ほんの僅か薄い（MJを上げ下げして判断したので間違いない）。 でも手持ちは無い。 テスト試乗で、一番感じが良いし、全開だけがチョイ問題。 要は公道では全く問題の無い状態。 中間開度でのレスポンスも過去最高（前の２８Φよりも感じが良く使い易い）。 勿論開け始めも使い易く、兎に角楽しい。 ハンドリングもエアー圧の調整でグッド。 要はMJ交換だけでバッチリの筈。 テスト試乗中だと言うのにハンドルをアサカワスピードへ向ける。 基地に戻るの面倒也。 バイクが楽しいと距離が短く感じます。 あっと言う間にアサカワスピード。 昨日に続けての訪問で浅川さんも驚いたみたい。 で、僕の話を聞いて、チョット乗せて。 勿論大歓迎です。 試乗の時間、昨日よりも長い。 ヘヘ気に入っているな。 帰った浅川さんニコニコ。 『昨日も良く成ったと思ったけど、此れは良いね。此の侭走りに行きたくなったもの。』 色々な話をしていたんだけど、浅川さんSTを可也気に入ってしまったみたい。 『STのコンプリートマシンを作ったらいくら位なら売れるかな？』 なんて話まで出る始末。 勿論エンジンの中まで浅川さんが手を入れたスペシャルマシンです。 僕のST。アサカワカラーに成るのが見えて来た（笑）。 イヤ、ホントに浅川さん僕のSTを気に入ってくれています。 此処まで出来たのも、浅川さんの協力が有ったからこそ。感謝。 あ、更に浅川さんの所へ向かう途中、『こいつでツーリングに行きたいな。絶対に楽しい。』って思えるバイクに成りました。
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日曜日に３～４km走ったきりのST君。
その後天気に恵まれず全然走れない。 勿論仕事や雑用で出かける事も多くて・・・・・・・。 明日は浅川さんの試乗だよな。 ポン付けTMRには乗せられないよな・・・・・・。 で、悪い頭で考えた。 日曜の走りを思い出す。 低開度は濃かったな。 大きく開けると薄かったな。 と言う事でMJを大きくし、針のストレートを太くする。 なんせ、セッティングパーツは売る程持ってます（笑）。 前の２８φとセッティングパーツは全て共通。 任して頂戴状態なんですね。 表は雨なのでベンチテストのみ。 セルボタンに触れた瞬間エンジン始動。 日曜日はチョイぐずったよね。 針の交換は成功みたい。 只、MJだけ３個程買う様。 ファンネルなので、でっかいMJが必要に。 この辺の番手は５番刻みでしか持ってない。 ２.５番刻みを買わなくちゃ（MJは安いので気が楽）。
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今回買ったTMRはヨシムラの箱に入っていました。
何用かは判らないですけど、細かなパーツが付いていてノーマルキャブをTMRに交換する時に必要な物かなー・・・と。 まあ、STに乗っていてキャブ交換をする人は少数派。 メーカーもST用なんて作りませんよね。 で、普通に買うのと（ミクニ標準品）値段もそんなに変わらなかったので、差額は細かなパーツ代って思っちゃったんですね。 箱にはガスホースも入っていました。 色々な所のセットが済み、いよいよエンジンスタート。 ガスホースを箱から出したら、箱の中に針（JN）が１本入っていたんですね。 番号を見たらミクニ出荷時の標準針。 エーーーー？ と言う事はヨシムラで針を交換している。 やばいんじゃないかい。 つまり、ヨシムラでリセッティングして販売している。 と言う事はジェットも変わっている可能性大。 組む前に確認しておけば良かった。 昨日の試乗ではまあまあのセッティングが出ている。 そう成ると現状のセッティングの確認です。 取り付けたばかりのTMRからセッティングパーツを全て取り外し。 ヤハリ・・・・・・。 針だけではなくジェット類も微妙に変わっている。 針も含め、全て濃い方向へ。 と言う事は、このキャブは２５０単用と思われます。 もっと大きなエンジンだったらこの方向は有り得ない。 勿論ファンネル前提のセッティング。 ヨシムラはファンネルかエアクリか分けて出荷している筈。 今回は浅川さんに全てお任せしてしまったので、こんな恥ずかしい話に成りました。 サーキットまで時間が無い。何処まで詰められるかな？
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