先日、アップしましたPS調整用ドライバー。
あの時点ではヤフオクで落札済み。入手はまだでしたが、今日入手出来ました。

オイオイ、加工機械を持っているんだから作らなきゃ駄目じゃない。
なんて声が聞こえそうですが・・・・・・（汗）。

こんな物でも、一個だけ作るって結構時間が掛かるのです。
僕の時間工賃を考えたら買った方がはるかに安い。

僕が物を作る時は、必要に迫られた時です。要はこんなのが欲しい。でもどこにも売っていない。仕方ない作るか。

此れが僕のスタンスです。納得出来る物が市販されていたら、絶対に作りません。

買った方がリスクも少なく、絶対に安上がりなのです。

純正工具にPS調整用も有りますが、アレは４気筒用。真下から調整の出来ないマシン用です。値段も高くST用にはチョット大袈裟。

で、今回のドライバー。



先端を見比べて下さい。BPのマイナスの様に平行の歯です。
歯幅もPSのマイナス溝にピッタリ。ガタが無いので1/16の調整が正確に出せます。



根元には４本の溝が切って有り、廻した角度が判り易く成っています。

僕は此処に赤と緑の着色をしました。

グリップも細いので廻し易く、溝に嵌った時もよく判り、から廻しの恐れが無く成りました（今迄チョクチョク、汗）。

前のドライバー。なくして正解かな？

[0回]

僕の用意したパイロットエアージェット（PAJ）。

一つのケースに収まらない状態。
エアーファンネルやパワーフィルター状態でしたら、交換の楽さはPJ以上。
フロート室からガスも抜かずに出来ます。

で、僕の場合。ノーマルフィルターBOXに拘りましたから、交換の大変さでは、すべてのジェットの中で一番。

パイロット系の濃さの調整は、何とかPJとPSでしたかった。

でも、世の中そんなに甘くは無い。PAJの違いを他の部分で補う事は出来ません。

ある意味、一番交換頻度が少なかったので、一つのPAJに対してあらゆるセッティングを試してしまったのかも・・？

購入初期。パイロット系の濃さを感じました。
それ以前弄くっていた、ノーマルキャブはかなり大き目のPAJを要求しましたので、ついTMRにも同じ療法を・・。

此れが今迄尾を引いていましたね。

出荷状態。１３０番。
僕の最初のセッティング、１４７.５。
今考えると、アノネー・・。

で、ジェッティング。特にPAJとPJの関係。片方が大きく片方が小さい状態でバランスが取れる筈は？？？？。

取れたとしたら、どこか変だと思います。

ジェットの番手。エアーとガスのジェットはある範囲でバランスが取れます。

判ってはいたのですが、TMRのバランスはどの範囲かが判りません。

で、最近、PJがすごく小さい状態で良くなって来て・・・・・・。

一般にTMRのPAJは１２０～１３０の間でバランスします。なんて言われています。

影響を受けやすいピンキー君は、其れを守り最近は１２０～１２５の間でセッティング。

ふと考えた。出荷状態は其れ成りにバランスの取れたジェッティングの筈（ミクニが意地悪な会社の場合は・・・笑）。

ノーマルPJ２７.５。ノーマルPAJ１３０。
このバランスで考えると・・・・・・・。

どうやってもPJは１７.５が良い。
ノーマルと比べると無茶小さい。
と言う事は・・・・・。
思い切ってPAJを１１０番に。

ハハハ。先入観は駄目だって仕事ではいつも言っているのに。
１１０がジャスト番手かは判らないけど、少なくとも１２０番よりはるかに良い。
アイドリングの落ち着きも早いし、かと言って濃過ぎる感じもなし。
ブリッピングにも素早く着いてくる。

実は１１０番は持っていた。でも此処まで絞れるとは思いもしなかったので、１１７.５番、１１５番を購入。試乗したらもっと小さくしても良いよってSTが言っている。１１２.５の購入も考えたんだけど１１０番を試してからでも良いかなと・・・。

１５００rpm。この回転にスロットルで固定。
一般には有り得ない急開をする。バスッと言ってエンジンがストールしそうに成るけど、すぐにスロットルを戻すと、何事も無かったの様にアイドリング。

世の中の常識。あくまでも平均点。僕の様に小口径キャブを選んじゃうと、気にしちゃ駄目みたい。

１００番前後のPAJ。もう買わなくても良いと思っていたんだけど・・・（汗）

[1回]

長年愛用していたスタビの小型マイナスドライバー。握りに印をつけて使っていました。

印って書いたのでピコンですよね。
キャブのPS調整用です。

で・・・・・・・・。

数日前に紛失。落とした所は略判っているのですが・・・。
あんな小さなドライバー。場所が場所なだけに、キット掃除されて捨てられたんだろーなー・・（涙）。

あんな物、どこでも売っていると思ってあちこちのホームセンター。

定番に成っていなかったんでしょうね。どこにも売っていない。

PJ交換用にもう一本有るんだけど、両肩を落としてしまったので、PSの溝に対してガタが有る。

このガタが結構悪さを・・・。

微妙な調整が難しいんです。

で、作ろうかなー。

そんな時天の助け。

バッチリのをヤフオクで見つけました。

明日、入手の予定。

届いたらアップしますね。

[0回]

前々回のツーリング後、STは寝かし２号に掛かるって書いちゃいました。

でーーーーーーー（汗）。
２号には全然掛かっていません。m(__)m

乗る度にTMRのセッティング。欲が出てくるんですね。もうチョイ・・。

アレから、MJが替わりました。JNが二度替わりました。NJも替わりました。PSなんて何回ドライバーを当てたか？

本当に良い所に来ているんです。今迄で一番良い調子。此処で止めちゃ男がすたる。なんて意地を張っているつもりも有りません。

此処で止めちゃうのが惜しいんです。

数ヶ月前までは迷いの毎日でした。

でも、今は殆ど迷いません。このフィールならあそこを弄れば良く成る。

で、弄ると間違いなく其処は良く成る。

処がTMR君は楽しませてくれる。

必ず狙わなかった所まで変わってバランスが崩れる。

其処を直すと・・・・・・。

この繰り返しです。でも、段々と其の弄る範囲が段々狭まってきたのです。

MJも今の番手に対して＋５番－２.５番以内でしょうし、PJは今の侭か２.５番アップ。
PAJも今の侭か２.５番絞り（この番手を発注中）。
NJは今の侭で行けそう。変わっても前後１段。
JNも２～３本範囲に狭まっています。

でも、この順列組み合わせの数・・・・・・・・（１４４通り）。
充分笑えますね。
でも、以前の順列組み合わせの数から比べたら、本当に少なく成りました。

此処で止めたら・・・・・・・・。

[0回]

先日の日光ツーリング。
実はMJを２.５番絞りたかったのですが、入荷待ち。

仕方なく其の侭行ったのですが・・・。

実は出発前（朝６：００）、店のパソコンオン。メールのチェックです。

何通かのメールの中にMJを発注した店から。
『本日（ツーリングの前日）商品を発送しました。』

と言う事は今日着く。ツーリング１日延ばそうかな？

でも、二日も続けて早起きはキツイ。イイヤ行っちゃえ。

こんな感じでの出発だったのです。

勿論、ツーリング翌日にはシッカリと入手（チェーンも一緒）。

さて交換して、試乗かな？

で、交換しようとすると・・・・・・。



ガビーーン。アノーー。ハイ僕が悪いのです。

キックアームを外に出し、ホースをずらしてMJキャップを取り外す。

PJ交換の時は、ホース外す様だな。メンドイな。イエホースは簡単に外れます。今迄よりも工程の増えるのがメンドイのです。

巧く行ったPCVですから外したくはないですし。


追記。実はチェーンを買ったのは予定外。単にMJだけ欲しかった。でもMJだけでは送料が掛かる。そのお店、￥１００００以上なら送料無料。
￥１００００にする為にチェーンを買ったのでした（汗）。

[0回]

昨日の走りで、MJが小さいのは判りました。
で、何番？
最近、完全に病気と思っています。
エンジンの感じから、後何番（と言っても、５番か２.５番）ずらせば良いか略判るのですから・・・・・。

感じから言って２.５番。
ところがこのジェットは持ってない。まさか此処迄絞るとは思ってもいなかったので、この辺は５番キザミ（でも５番刻みで、はるか下まで持っている）。

ジェットの入荷まで、もう乗らないで置こう。昨日はそう考えていた。

店へ出勤。仕事に掛かる。電話・・・・・・。
チョット出かけなければ。体一つで済む用事。駐車の事を考えればバイクが良い。
こんな時に限ってハタカブは家。ハイエースで来てしまった。

僕の事、知っている方なら、この後の僕の行動判りますよね。

おもむろにTMRのフロート室のガスを抜く。
マイナスドライバーでMJ交換。手持ちの５番へアップ。
掛かった時間数分。

PS調整用のマイナスドライバーをポケットに忍ばせ、用事へ向かう（馬鹿ですねー）。

途中の信号待ち。アイドリングの音が重い（濃いな）。交差点を過ぎた所で路肩に駐車。
下を覗きながらPSを締めこむ。思い切って1/4も。

次の信号待ち。アイドリングが弱々しい（薄過ぎたな）。またストップ。

こんな事を繰り返し、ジャストポイントが見つかった所で丁度用事の場所。

結果、PS調整量。今迄よりも1/16締め込んだ。

MJの感じもヤハリ２.５番かな？まあ薄過ぎた時よりも、エンジンの感じは良いので、MJ入荷まで此の侭。

MJを大きくし過ぎたので、PAJは今の侭でとりあえずOK。

でも、最初の読みの通り、MJ２.５番アップ。PAJ２.５番絞り。それに合わせてPSの調整って結構当たっているみたい。

クリップ３段に拘って、散々弄った感覚が役に立っています。

MJ早く来い。


追記。
クリップ位置を１段ずらしただけで、こんなにリセッティングの多いTMR。サディスティックな楽しみ（汗）。

[0回]

今迄、ニードルクリップを３段に固定して攻めていました。
正直、３段ではベストポイントを見つけたと思っています。

陰の声。思える筈だよ、殆どのジェットと針を試しているじゃないか・・。

今回４段目へのチャレンジ。
クリップを変えただけで、MJ、JN、PJが変わりました。

今日は試乗は無理の筈だったんだけど、壊れたコンプレッサーの部品入荷（早い）。

取り付けようと思ったら、変な所がゴチンコ。壊れた部品は分解してから取り外し。
新しい部品は分解したくない。

取り付け部の改造が必要に。
改造の部品なら、ホームセンターでも手に入る筈。

ST出動。

ホームセンターを３軒も廻ってしまった為、１６号バイパスで高速チェックまで出来てしまった。

で、結論。基本的にOK（キリ付き激減、プラグの焼けもOK）。でもMJチョイ小さいよ（適正サイズ発注中）。

更に、MJ交換後、ひょっとするとPAJも絞るようかな？

チョットの不調（持ち主に判る範囲）、にどう対処したらよいかがビンビン判る。

自然とニコニコ。以前だったら悩んだろーなー。

３段で散々苦労したのがシッカリと身に付きました。

TMRのツキの良過ぎも略解消。

２０００～３０００rpmでだらだら走りも受け付けてくれる。
此れが欲しくて、小口径を選んだんですね。

４段にして一瞬落ちた燃費（４０km/ℓ　→　３６km/ℓ）も戻せそう。

用意してあるCRキャブ。出番無いかも・・。

[0回]

今朝のアップのセッティングデーター。
此処最近はニードルのクリップ段数が３段の侭なのに気付かれたと思います。

先日の千葉へも３段目。

この３段目に固定した侭で、散々遊びました。３段ではどのセッティングが良いかは略出ました。

千葉へはその状態でのツーリングだったのです。

好調の足回りと、気分の良いキャブ。楽しかったのですがまたもやスケベ根性。

その時気に成ったたった一つの事項。

２０００～３０００rpmでの登り坂。高いギヤの侭で加速。スロットルは1/2弱。僅かのカリカリ音。

ギヤを一段落とせば、何事も無かったのかの様に加速します。勿論落とさなくても加速は出来ます。

エーーー。僕の乗り方が悪い。何しろ僕のコンピューター。加速したい時はスロットルを開ける。もっと加速したければ更に開ける。此れしかインプットされていない。シフトダウンってなんですか？

狂ったコンピューターなのです。

トルクタップリの、大排気量マシンに慣らされてしまっているのです。

で、STに合わせて乗り方を変えるか・・・・？

馬鹿なコンピューターは其れが出来ない（汗）。

で、其れ成りに決った３段を４段に変更。

思ったとおり。全てやり直し。
TMRは針のクリップ段で変わる範囲が無茶広いのです。
狙った開度だけでなく、他も変わってしまう。
MJは変わるし、NJも変わる、PJも換えた。
まだ変わりそう・・・・（針のストレートも？）。

でも３段で散々やってきたので、この症状はどこ、と何となく判る。

４段で一番良いセッティングと３段で一番良いセッティング。

其れを比べて初めてこっちって言えるんですよね。


追記。
ちなみに今朝、大垂水で試乗。オッ、此れはいける（キリ付きゼロ、トルクタップリ）と思ったんだけど、帰ってプラグのチェック。ブッブー。

また当分楽しめそう（大汗）。

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