よくもマア飽きもせずに、１年以上弄くっています。
ノーマルキャブよりも長く接しているのに気付きアゼン。

もう１４０００kmも付き合ってきたのです。
でも、レーシングキャブのクセに耐久性は一流のようで、セッティングパーツ以外、用心で換えた物（ガスケット類）は有りますが、その他は一切換えていません。

大した物です。

で、これだけ弄ってきて、自分の頭を整理する為に。

１）MJ。
今迄のキャブは単独で考えられました。しかし、こいつは違う。キャブボディーサイズが色々有るのに、針の長さは皆一緒。

つまり、スロットルが全開の時、ニードルがメインの吐き出し口に残る長さが長いのです。

今迄、これで散々手こずりました。全開で薄い。一般ならMJを大きくします。２８Φはもう一つ原因が有るのです。残っているニードル先端の径。

針のテーパーをきつくしたら（先端を細くしたら）MJが絞れました。今までのキャブの感覚なら、全開では針の影響は略ゼロですが、TMRは大きく影響するのです。

どちらが薄いからこちらを濃く、ナンテ小細工は通用しません。
両方の最適値を探り出す必要が有ります。

２）針ストレート径。
開け始めですが、意外と広範囲に効き、全閉から1/4は完全に影響されます。この辺はパイロット系とも絡みます。
パイロットが濃いのか？ストレートが濃いのか？
試して見るしか有りません。此処を決めるのに物凄く時間が掛かりました（此処２～３ヶ月、PJ、PAJ共に交換していません）。

３）針クリップ位置。
効く範囲はアイドリングから略全開まで（テーパーが緩いと全開までバッチリ）。
結果、クリップ位置は弄らずにジェットでの調整の方が判り易い。

４）NJ。
京浜には無いジェットの為、一般には交換されていません。
マニュアルにもストレートと効果が同じとなっているので、弄らない人が多いようです。
ところが、TMRのセッティングの肝。偶々標準で合う人もいるでしょうが、本当にそれは偶々。
ストレート部とテーパーの最初に効く為、一番使う1/4～1/2辺りでの変化が大きく、ストレートを弄るよりも効く範囲が広いのです。
ニードルを決める場合は、NJが決まらないと落ち着きません。

５）パイロット系
アイドリングと開け始め。意外とこの部分はオーバーラップが少なく本当の小開度（1/16以下）だけの様です。
此処が濃いとアイドリングは落ち着きますがドンツキが酷く、エンブレのスムーズさも出ません。
アイドリングが出来るギリギリの薄さのセッティングにしています。
僕のPSは、1/16締めるとアイドリングが下がり不安定に成ります。


MJと針先端の関係が判ってきて、また１歩前進しました。
今日も朝からMJ交換。
室内でブリッピングすると弾ける排気音です。
良い感じ。でも走ってみないと判りません。
結果は明日かな？

[0回]

暫くぶりにTMRを弄れてニコニコしている変態ピンキー。

最初から書きますと、暫くぶりに乗ったら、MJが大きいんじゃ無いかと成り、１０番絞り。

結果1/4~1/2での廻り方が軽やかに成り（キリつきも若干出てきた）、其れ成りに成功。
所が3/4以上ではトルクが薄い。

で、ニードルのテーパーをきつい物にして対処。

此処迄が昨日です。

今朝は世の中連休明け（僕は休んでいない）。色々な所を廻る用事がいっぱい。
ハタカブ君はお休みさせて、ST出撃。

あ、あのねー。針のテーパー。1/4辺りから効いて来る。
明らかに昨日よりも濃い（キリつき激減）。

テーパーって、先っぽの方の差は大きいけど、根元の方はそんなに変わらないよね。
今迄、そう思っていたから、1/4~1/2はテーパーでは対処しなかった。

でも、明らかに濃くなっている。
まさかの事態に・・・・・・・。かなり遠回りさせてくれましたよね。
で、タイトルに・・・・・・。

証拠に２０００rpm、５速で流し（1/16ぐらいしか開いていない）、其処から加速。いたって問題なくこなしてしまう（今迄は、かなりスロットルの開け方に注意を払わないと、ギクシャクした）。

今迄1/4～1/2での薄さ（スロットルを開けていった時、一定では問題なかった）が解消できなく、最後は加速ポンプのお世話かな？

なんて弱気に成っていたのが、嘘のよう。
加速ポンプなんて要らないね。なんて思える程、スロットルの動きに従順。
ラフなスロットル操作を嫌がらないのです。
これなら、ロースロなんて要らないな。

右手首を複雑骨折（バイク事故、汗）しているピンキー君は、手首の動く角度が少なくて、ハイスロで従順と言うのが理想。

問題点も出ました。1/2以上での濃い雰囲気。

これはMJを絞ればいけるな（昨日の廻り方で判ります）。

サスセッティングなんて何処吹く風。相も変わらずTMRにどっぷりと嵌っているピンキー君です。

追記。
店へ戻る直前。馴染みのバイク屋さんへ。
ピ『9E12-51と9E12-50をお願いします。』
テーパーのキツイ針は太いストレートだけで細いのはストックゼロ。
使うかどうかは判らないんだけど、試してみたいですし、セッティング中『アッ、あの針有ったらなー。』と成るのがイヤなんです。

体が感じた時に直ぐ対処しないと、パーツの入荷を待っていたんでは、そのフィーリング、体が忘れちゃうんですよね。

実際に今回暫くぶり。で、何でこのセッティングかを思い出すのに時間が掛かりました（笑）。

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一昨日のリアサス交換。
たいしたセッティングもしないのに、ノーマルサスとの差は歴然。

で、その時気に成ったのが、キャブセッティング。

『足回りは文句ないなー、細かなセッティングもそんなに必要のない出荷時のセッティング。ヤハリ最初に頼む店の腕は大事だなー。』

で、暫らくぶりなので至って冷静にキャブの現状を見ているピンキー君（頭の冷却期間は必要ですね）。

MJ大き過ぎない？

早速MJを思い切って１０番絞る。

試乗。当たった。1/4～1/2でのまわり方、気持ちがいい。
でも、全開近くはブッブー。

実はコレは想定内。ここでの薄さ。MJじゃ無く、ニードルテーパーじゃ？

MJは絞った侭で、ニードルテーパーを変更。

過去にテーパーのきつい物を使った場合、皆撃沈。

でも、その時のデーターを見ると、それ以外のセッティングに問題を感じる。

交換後、エンジン始動。ブリッピングでは普段しない1/2以上まで開ける。

気持ちの良い排気音（良く燃えている音）。

明日の試乗、楽しみ。

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このタイトルで、昨日の記事の後ろに書き始めたのですが、長くなりそうなので・・・・・・（汗）。

キャブセッティングで守らなければイケナイ基本に、『一度に２箇所以上変更しない。』と言うのが有ります。

確かに重要な事です。いっぺんに２箇所以上弄ってしまうと、どちらの効果でエンジンフィールが変わったのかの判断を間違え易いのです。

特に慣れないキャブの場合は必須事項です。

でも最近の僕はこれを守っていません。

スロットル開度の有る場所で濃過ぎ（薄過ぎ）を感じたとします。
判り易く、1/2で薄さを感じたとしますね。

さてどうしましょう？

此処を変えられるパーツの種類が多いのです。

ニードルのクリップ位置が一番効きますね。クリップを変えてみましょう。

すると、全閉から3/4以上まで変化してしまうのです（1/2辺りの変化量が一番大きいですが）。

うまく行っている開度まで変化してしまうのです。

この時、役に立つのが過去のセッティングデーター、とその時のフィーリングメモ。

1/4辺りを濃くしない為にNJを絞るのも効果が有りますし、僅かながら濃くなってしまう全閉辺りはPS戻し量やPJ（PAJ）の交換が必要に成ったりするのです。

最近は、いっぺんに２～３箇所の変更が当たり前に成って来ました。

変えたい所（スロットル開度）を変えて、それ以外を変えない為です。

でも、これが出来るのも過去のセッティングデーターが有るからこそです。

データーのメモは面倒です。更にフィーリングまで記入。

でも１年経ったら、それ無しでのセッティングは考えられません。

僕の宝物になったセッティングデーター。

これは、人のモノを参考にしても殆ど役に立ちません。

キャブを換えようと言う人達です。その他も弄っているに違いないですし、第一そのバイクへの要求が違っているのですから。

自分の愛車でのデーターが大切なんですね。

セッティングで、悩んでいる方は多いと思います（僕もその内の一人ですが）。
データーを兎に角取りましょう。
最初は何がなんだか判らないと思います。
ところが、データーが増えてくると、以前のセッティングでなぜあんな（駄目な）走りになったのかが判って来るのです。こうなればしめたもの。

これから、何をしなければいけないかが見えてきます。

此処がスタートラインかも知れません。

確かに高価なキャブですがこれだけ長期に渡って楽しめるのですから、安い買い物だったかも・・・。

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１年以上楽しんできた（負け惜しみです、汗）TMRセッティング。
最初の感じとはかなり違い、僕のセッティングの腕がまだまだなのを思い知らされました。

でも、最近やっとなるほどそうか・・。と思える所が出て来ましたので、
自分の頭の中を整理する為に・・。

（此処での記述はあくまでも僕の場合です。）

まずパイロット系。

全閉とホンのチョイ開け始めに効くだけで、それ以外への影響は殆ど有りません。

全閉と言うとアイドリングをイメージされるでしょうが、もっと大事なのがエンブレと全閉から開ける時のドンツキ（パーシャルからのドンツキには悩んだ事が有りません、この辺は最初からコントロールし易いキャブでした）。

これを重要視してのセッティングをして来ましたので、一般に行われるアイドリングでのセッティングは、本当に最初のうちだけでした。

パイロット系が濃いと、兎に角ドンツキ（全閉からの）が出ます。特に単コロで低回転ではキツイ。

ドンツキを無視出来るまでPSを絞る。これが１回転以下になってしまったら、PJを絞ります。勿論PAJを大きくする方法も有ります。

どちらが良いか？答えは簡単。試しましょう。両方やって見ましょう。
どちらが良いか。散々やりましょう。
段々、自分のマシンに合ったポイントが見つかって来る筈です。

兎に角、１回転以上戻すとドンツキが出る場合は、パイロット系の濃過ぎ（PJの大き過ぎ、PAJの小さ過ぎ）です。
エンブレも効き過ぎに成ります。巧く合うと、エンブレが気持ちよく（スムーズです）次のスロットルオンが怖く有りません。

最近の僕はPAJ、PJ共、エンブレとドンツキだけでのセッティングでアイドリングは無視しています（と言っても安定していますけど、笑）。

カリカリカムを組まないで、バルブ周りの整備がシッカリしていれば、アイドリングは自然に決まります。

逆に考えますと、エンブレ、ドンツキでのセッティングをしていたらアイドリングも自然に決まって来たとも言えます。

最初散々気にしていたスローポート（ミクニではバイパスと呼んでいる）は、殆ど吐き出していないよう（と言うか考えないでセッティングした方が答えが見つかり易いです）。

この辺の開度（1/16）辺りは針のストレートでの調整の方が効果的。
で、このストレート。クリップ位置で効く範囲が広くなったり狭くなったり。
クリップ位置が下に成る程、効く範囲が狭くなり、極低開度だけに効いてきます。

標準の３段ですと、結構広目（1/3）でも効き目を感じます。

で、どの雑誌でも取り上げないNJ。TMRを自分の物に出来るかどうかはNJに掛かっていると言っても大袈裟では有りません。

これの選択を始めてから答えが見えてきました。
全閉から1/2弱迄（これもクリップ位置で変わってくる）効いてきます。

話は戻ってしまいますが、各パーツは狙った所以外にも影響を及ばしますが、他に影響のないパーツ。１個有ります。針のストレート。
ストレート部がNJから出たら一切影響しません。

もう一つ、僕だけかもしれませんが、低回転（２０００rpm台）でスロットルを1/2開けると起きる搬送遅れ。

レーシングキャブに、こんな使い方をする僕が悪いのですが・・。
この辺で加速ポンプを使うかどうか悩んでいます。
只、加速ポンプを使ってしまうと、最適なジェットが判らなくなってしまう恐れ大。

ジェットの組み合わせは無限大に近い物が有ります。
僕は最適なセッティングを見つけるのではなく、駄目なセッティングを排除して行って、残った物が最適なセッティングと言う考えですから、兎に角時間が掛かります。
でも、一番自信を持って『これが最適。』と言える方法なんですね。


此処半月STに乗っていません。最後の感触を忘れないうちに、書きとめて置きたかったのです。


追記。
最近針のクリップ位置は３段で固定です。此処を弄りますと効く範囲が広過ぎて、益々判らなくなってしまうんですね。
NJと針交換の方が効く範囲が狭く、セッティングが楽です。

追記の追記。
ドンツキは全閉で濃過ぎ、開け始めが薄い時に顕著に現れます。
で、最初はスローポートからの供給を期待してPJを大きめ、PSを絞っていたのですが、駄目でした。
今は、PJを思い切って絞り、ストレート部とNJで開け始めの調整をしています。

[0回]

ここ数日、フライス盤と旋盤に掛かり切り（本職の方です）。
立ち仕事なので、結構足が疲れてくる。

チョイ休憩。

何となく、今までのTMRのセッティングの流れを見ていた。

正直、数ヶ月前までは暗中模索。
昨年暮れに、NJを弄ってから霧が晴れてきたけど、それでも最初は逆方向に走り（針のクリップを濃い方向、NJを薄い方向）、それは逆だったと気付いたのが２～３ヶ月前。

NJを大きい方に振り、クリップを元の３段に。

やっと色々な所が見えて来て、燃費も急上昇。

今、過去のセッティングデーターを見ると、その時の不調の原因が手に取るように判る（アア、これじゃそうなるよね）。

ついこの前までは、データーを見ても？何でそうなるの？

走行距離から何処へ行った時かが判り、その時のエンジンの調子が頭に蘇ってくる。

データーと不調の様子が一致する。

あんなに悩んでいたドンツキも、最近は少々振った位では出てこない。
ホンノチョット残っているキリ付きも、今日これからやろうとしている（針のストレートを細くします）リセッティングで治る筈。

今に成ってみると、これじゃ出ないというセッティングをしていた。
やっとTMRと意思疎通が図れたかな？

勿論キャブセッティングに終わりは有りません。まだまだ試してみたいセッティングが有ります。

当分楽しめそう。

[0回]

本日のメインセッティング・・・・・。
なんて言っていられません。なんせタコメーターが外れている(理由はHPで）。

取り付け方法を変更。皿ビスとセルフロックナットの組み合わせで、もう落ちないよね？

まあ、何でも新造の時は、暫らくの実験は必須。予定外のトラブル発生。それの対処で、段々と完成度が上がって来るのです（苦しい言い訳）。

で、タコを付けて其の侭で終るピンキー君ではない。

昨日の激走（本人にとっては）でまたもや問題点。
MJの交換は失敗でNJでの調整が本筋だったかも？

昨日のSAで交換したMJを元に戻し、NJとJNの交換です。

で、此処で面白い現象を発見。JNの上下のガタ。
今までは、天下のTMR。まさか無いよね。

チェックしなかった僕が悪い。普段メーカーなんて信用していないのに、好きなメーカーには甘い。

チョイ問題点発見。

とりあえず、今日は其の侭組んだけど、近々対処予定。

実は、今迄、短距離でのセッティングと長距離でのセッティングに差が有った。

燃焼室の状態が変わるのだろう。と悠長に考えていた。
で、昨日の走り。チョイ酷い。

セッティングが詰まって来たので、少しの差が判る。

ナンカ変？

長距離を走ると、ニードルの範囲が薄くなる。

今日発見した問題点を考えると合点。

今日の帰宅。ニードル廻りのセッティング変更で更に乗り易くなった。

此処で問題点を治すと・・・・・。

[0回]

今週は、娘サービスに休みを使ってしまい、走りに行けない・・・。

STのキャブ。もう少しの所をチェックしたい。

でーーーーー。今朝は早出で大垂水（笑）。

単に往復だけですから３０km程。

車の後ろをだらだら走り。ふーん、素直なエンジンに成ったなー。
スロットルをチョイ開けると単コロのパルスが気持ちいい。

チョットの追い越し可能区間。全力で追い越し開始。
ブーン、バババ。
全開で、一瞬ミスる。
ヤッパリネー。MJ１１５はいくらなんでも小さ過ぎる。
普段の走りでは（ツーリングでも）、スロットル全開はまずしないピンキー君。

中々出来ないテストが出来ました。この感じでは５番前後大きくすればいけると思うんだけど、１１７.５の入荷待ち。

更に、MJを大きくすると、ニードルは絞る様に成る筈。

とりあえず１２０に換えるか、１１７.５の入荷を待って、それからやるか。

どうせやるならいっぺんの方がメンドク無いので、入荷後かなー。

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