交換後６０km（短距離を何度も）走ったプラグです。
写真では中心の碍子が真っ白に見えますが、実際はかなり薄いベージュ色。

僕の目標。ネジ外周部へのカーボンは極力少なく、かと言ってノッキングは無く、ドンツキも無し。

スロットル全閉でコーナーに侵入。クリッピングポイントを過ぎ、スロットルオン。フッと後輪にトルクが加わり、その後更にスロットルを開ける。
後輪へ更にトルクが伝わり車体が安定。

理想ですが難しい課題です。

でも、やっと近くに成ってきました。
１年間掛かりましたが、TMRとSTの関係が段々と理解出来てきました。

今朝の出勤途中。
とある交差点。田舎なので歩行者はゼロ。

ブレーキングしながら進入。左へ結構倒す。
頂点でスロットルオン。
今迄でしたら、ドンッと後輪に駆動力が加わる所。
フッと優しくトルクが掛かり、更にオープン。
車体が面白いくらい曲がってくれる。

店に着きタイヤを見たら・・・（ニヤッ）。

このプラグの焼けでキリ付きはまったく出ません（ガスはレギュラーです）。
僕のスロットルの開け方ですと、息つきも勿論ゼロです。

今のセッティングデーターです。

MJ　　 　　　　115
PJ 　　　　20
PAJ 　　　　125
MAJ　　　　　　 45
JN 　　　　9C01-52
クリップ位置　　3
NJ P-2
PS　　　　　　１回転

出荷時と較べますとメイン、パイロット系、共に絞られNJが大きくなっています。NJを大きくするまではキリつきが完全にはなくなりませんでしたし、ドンツキも解消しませんでした。

ミクニの取り説に『NJ交換と針のストレート交換は同じです。』と有りますが、此れはナゼそう書いているのか判りません（あのページ数で全てを書くのは不可能。判り易くする為かも知れませんが？）。

正しくは『NJはストレート部とテーパーへ掛かり始めに影響します。』なんですが・・・。

また、掛かり始めの影響度もテーパー角度の浅い方が広範囲に成ります。

また、針のクリップ位置で、ストレート部の影響範囲が変わってくる点も見逃せません。

クリップが上になるほど、ストレート部の影響範囲が同じく広範囲に成ります。


只今117.5と112.5のMJを発注中です（１２０以下は５番キザミでしか用意して有りませんでした）。

この後、試したいのは
JNを9C01-53へ、同時にNJをP-4。

PJを22.5

MJを上下に2.5移動。

今考えられるのは、この三点ですが、変更後、また次の変換点が見つかると思います（見つからない方が嬉しいんですけど・・）。

エンブレ時、チェーンは下側が張っています。スロットルを開ける時、下から上の張りに変わるのをコントロールできる様にしたいんです。

兎に角、異常なほどドンツキを嫌っています（怖がり屋なんです）。

ドンツキとの戦いだった様なTMRセッティング。
プラグが若干黒くなるセッティングなら、出ないのは判っていたのですが、それはイヤ。

低回転（２０００rpm台）でスロットルを1/2開けると出てきたキリ付き。
加速ポンプの誘惑に散々悩まされました。

でも、ポンプを最初から使うと、ジェットの適正値を掴みにくい。
ジェットを最後の最後まで詰めて、其処でポンプの必要性を感じたら使おうとしていました。

今の走りなら、ポンプロッドは外した侭に成りそうです。

前回のツーリング、４０km/ℓを記録した時のMJは１２７.５でした。
只ニードル周り（NJ）は今よりも薄いセッティングだったのです。

次のツーリング。何キロ走るか今から楽しみです。



追記。
パタパタさんに試乗してもらった翌日、もう変っています。
今ツーリングに行くと帰宅後すぐに変わりますし、通勤１週間で２回は変わっているような・・・・・（汗）。

[0回]

一昨日の予定外ハタカブツーリング。STゴメン。
で、今日の天気も予定外。
雨の予報が、午後からは好天気。
明日も雨は降らない模様。

フフフフフ、帰りはSTだな。
一週間前のツーリング後、気に成ったキャブセッティングを直してから乗っていない。

期待いっぱいの帰宅。

エンジン始動。キック一発。
暖機。チョイアイドリングが濃くなったかな？（NJを大きくしているのです）。

暖機も済み、スタート。

ウーーーーン。一昨日の千葉紀行。
コイツで行った方が楽しかったかな？

スロットルの開け始めが断然使い良くなった。

結果、スロットルのON、OFFが楽しい。スナッチ回転数も下がったし。

強いて言えばアイドリングが濃いかな？

パイロット系は絞りきっている。針のストレートを太くすれば良い感じになる様な気はするけど、やって見なくちゃ判んないのがこの世界。

略完成って言ってから、だいぶ経った様な・・・・・・・(汗)。

[0回]

このブログのカテゴリーで、一番多いのがTMRセッティング。
楽しんでいるのか苦しんでいるのか。

昨日のツーリング、今迄で一番の出来。
やはりマフラーを抜いてから、思った様に変化をしてくれるので判り易い。

昨日の走りでの不満。1/2弱の位置で薄い（スロットル位置です）。
この辺は針のクリップ位置が一番効くんだけど、１段では効き過ぎる気配。

さてどうしよう？

イエイエ、実はネタが有るのです。スペーサーなんて使わない方法が・・。

以前アップしましたが、TMRの針はいたって単純。
テーパー角度の同じ針で、ストレート部の径が違う物。

テーパー部はまったく同じです。
すると考えて見ましょう。ストレート部を太くすると、テーパー部とストレート部の境目が上に上がってしまうのに思い付く筈です。

前の測定では、一番太い物と一番細い物（５種類有ります）。境目の差２mm。
クリップ一段は１mm。

もう判りましたね。針のストレート部を一段細くし、NJの穴も１段細くするとストレート部の隙間は其の侭で、テーパー部とストレート部の境目が０.５mm下がるのです。つまりクリップ1/2。

まあ、煩く言えば、ストレートの隙間が一緒でも大きい円と小さな円では面積が違います。

でもこの差は、部品の製造誤差範囲と踏んでます。
少なくとも、STに出せる差では無さそうですし（笑）。

で、今日したセッティング。
針のストレートを５３→５２へ。
NJをP-2　→　P-0へ。
こうすると、テーパーとストレートの境目が０.５mm下がります。
其処で、針のクリップ位置を３→４へ。

結果針のクリップを1/2段下げた事に。

丁度これから出かける用事（仕事ですよー、汗）。
２０数キロ走りますからチェックにはバッチリ。

結果は後でコメント欄へ。

[0回]

最初の下見ツーリング。信州方面へ。
成るほど、ニードル系薄いね。
リベンジ、ニードル系を濃くしたらその辺はOK。
でもMJが薄いのが判った。
MJを大きくしたら、通勤でニードル辺りも濃くなって、修正。

試乗しようとしたら、天気が悪化。試乗出来ないまま、今回の日光。

ニードル廻りの修正が効き過ぎ（予想通り）の侭日光を走り回って、帰ってきたら、ニードルジェット交換。

で、試乗したいんだけど、また天気が悪化。

キャブセッティングした時は、以前の状態を体が覚えている間にしたい。

でも、泣く子と天気には敵わない。
日光での走りを忘れないように、アルコールを抜くって・・・（ムリ）。

[0回]

此処１０日間で１２００km以上走ってしまった、ST君。
このぐらい走ると、キャブへの理解も更に深まり・・・・・・。

下見の時と、一昨日ではNJとJNストレートが換わっていました。
NJがP-0からP-1へ、ストレートが５３から５２へ。

どちらも濃くなる方向です。

で、面白いのが濃い方が燃費が良くなってしまったんです。

以前にもこんな経験が有りました。
小排気量の２スト。前のオーナーがオーバーフローを小手先で修理。
油面を下げてしまったのです。
僕のところへ来てから、すぐにオーバーフローの再発。
すぐにフロートバルブを交換しました。

オーバーフローは治ったのですが、全体にガスが薄い。そりゃそうです、油面が低いのですから。

フロートの爪をまげて正常な油面に戻しました。
正常な混合気に成りましたので、全域でトルクアップ。で、更に燃費も向上してしまったのです。

つまり、薄過ぎ、スロットルを無駄にオープン。結果燃費ダウン。

STも同じと考えています。
今回、高速に乗ったら、スロットルの開き方が少ない。薄過ぎを直しトルクが上がりましたから、スロットルの開け方が少ない。結果高燃費。

菅平の登りで頑張った時、MJの小ささが判りました。

昨日、早速MJを２.５番大きくしました。

帰宅の時は今一の変化。
でも、今朝の出勤時は『MJの方向は成功だよ。』ってSTが言ってます。

『だけど、開け始めも濃くなってしまったね。』煩い小姑。

今日の仕事も終り、JNのストレートを太くしたのは言うまでも有りません。

で、STに乗っている方ならご存知でしょうが、標準プラグ。８番です。
ノーマル状態のエンジンならこれでも真っ白。

僕のST。トンでも高燃費。薄いんだろーなー。って思われても仕方が無いんですが、プラグは６番で良い焼け。

エンジンチューン（チューニングアップではなく只のチューン）は奥が深いです。

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一昨日の走りで、今のセッティングの状態が判って来ました。

ヤハリ距離を走ると理解が早い。

感じたのはニードルのストレート部とテーパー部の最初が薄い。

こうなると換える部品はNJ。

今付いているのは、P-0。

P-1かP-2か悩んだけど、とりあえずP-1へ交換。

昨夜、チョット用事が有って２～３０km走るよう。

丁度試乗に良いや。

問題は此処を弄るとアイドリングも変わる。
濃く成ってしまうのです。

PS調整用の小型マイナスドライバーをポケットに忍ばせての走行。

開け始めの薄さは見事解消。トルクが出て来て楽しくなったんだけど・・・。

ヤハリ、エンジン温度が上がるとアイドリングが濃い症状。排気音が重い。

チョクチョク止まり、PS調整。

ところが締めてもあまり変化が無い。今までよりも3/16回転締めた所でチョット考えた。

影をひそめていたドンツキも若干出て来た。

コリャー、ジェットの交換だな。

今日の仕事も一段落。外注へ出した物が上がって来ない。

チャーーーンス（汗）。

本当に暫くぶりのPJ交換。

２２.５から２０へ変更。

PSの戻し量は弄らない。

エンジン始動。ハーフスターターを要求。

ウン正常だよね。今迄はスターター無しでもセルなら掛かってしまった。

アイドリングの落ち着きも問題なし。

NJを換えてから若干出て来たドンツキ。
これで治るかな？

[1回]

マフラーぶち抜き作戦から、基本的なポテンシャルは上がったんだけど、全体のバランスの崩れたST君。
要は1/4～1/2が薄い（NJを絞った）。
その割にはプラグが真っ白と言う訳でもないし・・・・・・？

チョット思い付いた事が有って、ニードル廻りのセッティング変更。
変更内容はいっぺんに３箇所。普段は絶対にやらない事。

内訳は
NJをO-6からP-0へ。
JNを9D03-51から9D03-53へ。
クリップ位置を５から３へ。

つまりニードルのストレート部の隙間は変えない（穴を2/100広げ、針も2/100太くした）。

テーパー部の開け始めを濃くし、テーパー部への移動を遅く（結果1/4～1/2は濃くその後は薄く）。

仕事が一段落してからの残業時間（残業手当は出ませんけど、汗）。

最近、この辺を弄るのが早い早い。

変更後、エンジン始動。ブリッピング。ツキがえらく早い割には、スロットルコントロールし易い。

帰宅。期待にワクワク。

スタート時（クラッチミート時）のトルクは今まで通り（ストレートは其の侭だから、狙い通り）。

スロットルを開けると、今まで聞いた事の無い弾ける排気音。
オットット、こりゃマフラー抜き過ぎたかな？

速度のノリがえらく速い。開け始めに有った、フラットスポットが消え、若干残っていたキリつきも消えた。

開け始めに『加速ポンプが必要かな？』と思われた感じも無くなった。

今迄は、開け始めの薄さをニードルのクリップ位置で調整。濃くなり過ぎるのをNJを絞っての辻褄合わせ。

今回はその逆をやって見たのです。

マフラーを抜く前は、NJが更に大きなP-1でも薄かったのに、今回はP-0でOK（5/1000小さい）。

ヤハリ、マフラーの抜けが良く成ると濃い方に移動しています。

今回の三箇所弄りはとりあえず成功。細かなつめはまだですが、また新たな可能性が出て来ました。

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マフラーを抜いてから、TMRのセッティングががらりと変わりました。

なんせ、従来の侭では濃過ぎる。

プラグも汚れがち。

何箇所も変更。MJ以外は、全て薄い方向へ（MJも試していないだけで、変わる可能性大）。

で、問題点。

STよ。お前はハタカブか？

キック一発始動は良いのだけれど、スターターを使わないで掛かってしまう。

濃過ぎる訳ではない。キッチリアイドリングをするし、エンジンが暖まってくると回転数も上昇。

プラグも正常。

なんでかなーーーー？


追記。一般にはマフラーの抜けが良くなると薄くなる。と言われていますが、その逆も結構多いです。
同じ町内の、マフラー屋さんの社長も言っていました。
『常識って間違いが結構多いよ。うちでも抜けが良くなると濃くなる場合が殆どだもの。』

その世界では結構有名なマフラー屋さんです。

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