僕の口癖です。
キャブをセッティングする前に、バルブの当たりは大丈夫ですか？イグニッションは正常ですか？

つまり、キャブセッティングは、その他の部分に異常が無い事が大前提。

で、ST君。

一ヶ月前にマフラーをチョイ抜いた。キャブは其の侭でツーリング。
予定外の転倒事故でST君其の侭・・・・。

体の復帰に予想外の時間が掛かり、ST君のその後の調子が自分でも理解出来ない侭・・・。

数日前から動かしだし、アレッ？

兎に角素直に成った。キャブは弄くってない。

まさかマフラー。で、数日前に更に抜いた。
これが大成功。

今日の出勤。いたって楽しい廻り方。でも・・・・。
ある交差点。右折で車の流れの切れるのを待っていた（信号の無い所です）。
アイドリングの音が重々しくなって回転数ダウン。ナヌ、濃いってか？

仕事も終えて考えた。濃いんだけどどこかな？

パイロット系はかなりつまっている自信が有る。
針のストレートかな？

疲れた体にムチ打って（心は楽しい、笑）ニードル交換。

ストレートを５２から５３へ変更（一段太いストレートです）。

帰りのST君。僕の思惑通りの変貌。キリつきを心配したけど関係なし。
予定外だったのが、又もやスターターを使わないでエンジンが始動した事。

マフラーを抜いて、何が変わったかと言うと、兎に角予定通りに（キャブセッティングに対して）エンジンが反応する事。

今まではこうなるだろうとセッティングをすると、思惑と違う方向へ行ってしまい、ヘッ？

で、今日の帰宅。チョットフルスロットルを試してみた。

まだ、抜けが足りないみたい。
これ以上の音量増加は勘弁（と言っても室内でブリッピング出来ます）。

アーーー。マフラー・・・・・。

[0回]

昨日から仕事が大忙し。と言ってもSTの変化は知りたい。
今朝は仕事の材料の仕入れに、結構な距離を走る。普段はハタカブなんだけど、ST君出動。

エンジン始動からいつもと違う。兎に角掛かりが良い。元々始動性には問題は無かったんだけど、キック半ストロークで掛かってしまう。

走り出すと単コロのパルスが気持ちいい。

さて、通勤程度では判らない距離。

エンジン温度が上がってくると、アイドリング回転数も上がってくる。
ウーーーン。まだアイドリングは薄いな。

でも、本当に開け始め。1/16と言った所。若干濃い（スローポートかニードルストレートか？）。

工具は何も持たないでの走りだったので、その辺を考えながら店に到着。

こんなものかな？とPSを1/8開ける。１回転を超えたのは暫らくぶり。と言っても1/16ですけどね（笑）。

今日の仕事は頑張った。食休みも取らずに一生懸命。

さすが疲れがピーク。もっとしたかったんだけど、明日に疲れが残ると困る。

帰宅。エンジン始動。試しにスターターを使わずにキック。スロットル全閉。

キック一発で掛かってしまった。お前はハタカブか（ハタカブはチョークを使わずに始動が普通です）。

勿論、スロットルは開けない侭での暖機。

暖機終了。走り出す。正直ドンツキの復活が恐かった。今迄はPSを開けるとドンツキが出た。

出ない。15/16戻しの時より出ない。確かにマフラーの抜けを良くしてから少なくなっていたけど、益々少なくなった。

ウウーーーーーーン。今迄ドンツキで苦労していたのって・・・・・。

細かくは、セッティングし直しに成りそうなんだけど、なんかもうどうでもイイヤ。マフラーの抜けを良くした事で、今までの問題点が殆ど解消。

TMRのセッティング。つまらない落ちで決まっちまいそう。

[0回]

昨日に続きのんびり昼食。何時もこんな感じで食べたいなー。

で、ガス補給を兼ねての試乗です。

エンジン始動後、スロットルを軽く捻っただけで判ります。吹き上がりが早い。

でも、こんな時は結構用心が必要。空ぶかしでは元気が良いけど、クラッチを繋ぐとだらしない、どこかの暴走族の様に・・・・・。

何時もの通りクラッチを繋ぐ。シッカリとトルクを感じて走り出します。

速度の乗りが非常に良い。スロットルを前よりも開けないでも同じ加速。
ヤハリ、濃かったみたい。

よく、この症状は濃いのでしょうか？なんて聞かれますが正直判りません。自分のマシンでも判らないんですから、他人のマシンでは尚更。

兎に角不調を感じたら、どちらかに振る。益々悪くなったら逆だったと言う事です。

今回も確実に濃いと言う自信は有りませんでした。

で、判り易いように２.５番でなく５番振ったのです。

エンジンが暖まってくると、アイドリングが薄いのを訴えてきました。
参っちゃいますよね。MJがアイドリングにも影響してくるのです。

帰ってきてさてどうしよう？

アイドリングを濃くするにも、色々な方法が。

一番簡単なのは、PSの戻し量を増やす事。
でもこの場合、スローポートからの吐出量が減ってしまいます。

PJの交換も効きますし、PAJも効きますし、針のストレートも、NJも効いてきます。

どのパーツを換えても、アイドリングだけに効くと言うパーツは無いのです。

で、悩んだ結果。一番簡単なPSを1/16戻して・・・・・（汗）。

でも、アイドリングさせながら1/16戻したら、排気音が力強く。
PS調整は1/16の世界です。

[0回]

今朝は早めの出勤。仕事は無いのに・・・・（汗）。
明日からは目一杯忙しくなるので、最後の悪あがき。

STに乗りたいな・。

タコの具合も見たいし、暫く弄っていない（マフラーを弄ってから触っていない）TMRの調子も見たいし。

と言っても単に走るのではなく、銀行廻りも兼ねていたりして。

何時もの様に一発始動。暖機中、チョイ濃いかな？エンジンが掛かって直ぐにスロットルから手を離せる。

３週間以上まともに乗っていないので、以前の状態を忘れている。
ヤハリ、アイドリングの音が重い。

色々なシチュエーションで、色々なスロットル操作を試してみる。

1/2辺りで若干の不調。薄いのか濃いのか判り辛い。何度か試していると、一見薄く思えるが濃いんじゃないか？

もっとシビアにチェックしてると、どうも全開度で若干濃い。
エンジンが十分に暖まると、アイドリングの音の重さが更に気に成ってきた。

さあ、濃いのは判ったけど、どこだ。

オーバーラップの大きなTMR。アイドリングにもMJが効いてしまう。

今のセッティング状況をパソコンで確認。

MJくさい。チョット大き目の１３５番が入っている。
思い切って５番落としの１３０番へ交換。

今迄。１３０だと全開よりチョイ戻しの方が加速した。

でも・・・・・・？

あの時の症状。マフラーの抜けの悪さの所為だったのではないかな？

マフラーを抜いてから全域で回り方が変わった（勿論良い方）。

キャブのセッティングは、マフラーや点火時期等とも絡んでくるので、面白いと言うかメンドイと言うか・・・・・。

試乗は昼食後。

[0回]

かなり以前に加速ポンプのロッドを外し、一切使えなくしました。
其れから時間は経っているのですが、乗っている時間が無く、チョコチョコと１００km強（通勤がメイン）の走行。

どうしても、頭の中はポンプが微妙に働いていた時のエンジンフィーリングを覚えています。

で、何か変？

兎に角薄い。イエ、ポンプを殺す前でもほんのチョイしか使っていません。

正しく言いますと、付属の調整ネジでは完全OFFは出来なくて、長いビスに交換。其れを目一杯に締め込んで、ポンプレバーの作動範囲を殆どゼロにしていたのです。

これ以上締め込むと、レバーがビスから外れてしまうギリギリです。

良く見ると、ほんの若干レバーはプランジャーを押していました。

でも、僅かなので、働かないと勝手に思っていたのです。

甘かった。キャブを外してレバーを押すと、ノズルから勢い良くピュッ。

ウーーーン。まだ働いていた。

で、ロッドを外してレバーその物の動きを止め、ポンプは完全にOFF。

問題はその後。乗っている時間が無くなった。

体もエンジンフィールを忘れてきて・・・・・・・。

やっと数日前からチョット乗り出したんですが、ナンカ変。
トルクが薄い。プラグは綺麗過ぎ。

MJを弄った程度では解決しません。

ニードルを散々替えました。

今迄、日によって違うフィーリングをしていたエンジン。

ポンプを殺した事によって、同じフィーリングを見せる様に成って来て、チョットはセッティングが楽に。

ポンプが生きていた頃は、薄いフィールでプラグが若干黒い。なんて有りましたけど、今はフィールとプラグの焼けが略ドンピシャ。

そうか、あの気侭な焼けはポンプか。

加速ポンプは、結構気侭な物です。スロットルを開ける速度で吐出量も変化。

何時も同じ峠だけを走っているなら、其処に合わせられますけど、どんなシチュエーションを走るか判らないツーリング。

良い意味で、いい加減なエンジン（環境変化にタフ）にしたければポンプは使いたくない。

でも、あのチョイでもこんなに効いていたなんて。

[0回]

最近アップの無いTMRセッティング。何もしていないと思っていた方はブッブー。

好みの範囲とは言っても、その好みのエンジンにするのがキャブセッティング。

要は好みの範囲と言った所がスタートライン。キッチリ走れるのが当たり前で、その後のチョイスがセッティングです。

で、迷った。

走った感じ、ちょい薄いフィーリング。プラグも白い。進んだのはハイオクを使わないでキリつきはゼロ。

でも、エンジンフィーリングは気持ちトルクが薄い。

この場合、ガスが薄い場合とプラグの熱価が合っていない場合と両方考えられる。

どちらかな？

こんな場合、試してみるしか方法は無し。

プラグの熱価を１段上げました。

試乗は明日。結構楽しみ。

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微妙な範囲に入って来たセッティング。
この状態なら『いいんじゃないの。』って片付けてもいいのかも・・・。

でも、しつこいピンキー君。

昨日、一部のセッティング変更。

もう通勤程度の短い走行では判断出来ません。

でーーーーーーーーーーーーーーー。

仕事が中途半端になった。時間は１６：４５。まだ帰宅ラッシュには成らないよね？

行ってしまえ。暫らくぶりの大垂水。

通勤に合わせた服装だから寒いのは承知。

加速ポンプを完全に外してから『何か薄いんじゃないかなー。』の症状。

昨日、NJを一段濃くしたのです（それでも標準よりは薄い）。

走り始めると良い感じ。でも1/2で薄いかな？（NJを濃くしたのでテーパーは一段薄めに変更）

店に戻り、テーパーを濃い目に変更しようとして、念の為にプラグのチェック。
ウウウウウ。中心電極に薄っすらと影が・・・・。

コレって濃い（エンジンの感覚では薄く感じた）。

暫らく悩んだ。

過去のセッティングデーターと其の時のフィーリングのメモを見直す。

ひょっとして・・・・・・。

一見、薄いと感じる症状。実は濃いんじゃ・・・？

帰宅前、思い切ってNJを二段薄く・・・・・・。





今、帰って来て風呂にも入り食事も済み、ノンビリとお酒を楽しんでいます。
で、旨ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーい。

読みが当たりました。一見薄い症状。でも実は濃かった。

STのやつ目。僕を騙そうとしていたみたい。

あのねーーー。もう騙されないよ。お前の手の内は判ってしまった。

こんな時AF計が有ればとも思うんですが、それを使わないで読めた時の快感は・・・・・・・・・。

実は友人が少し前にAF計を買いました。
いつでも貸してやるよ。って言われたんですが、僕の答え。
『そんなの使ったら、犯人の判っている推理小説を読むようなものじゃない。』

負け惜しみかもしれません。確かにAF計を使った方が犯人を特定するのは楽。

でも、苦労が大きい程、巧く行った時の喜びが大きいのも確か。

所詮遊びです。僕は楽しみの大きい方を選んだ。ってかっこつけ過ぎかな？

陰の声（巧く行ったから言えるのであって、巧く行かない時の落ち込み様は・・・・・・汗）。

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今日の帰り。かなりの登り坂。
MJのチェックには最適。
ジワジワとスロットルを開けます（スタートの回転数は４０００rpm）。
この時の回転数が、最大出力回転数の６０％以上ないとMJのチェックには不適です。

思ったとおり。加速が緩慢。薄い。加速ポンプに騙されていました。

今迄もジンワリとスロットルを開けていたのですがTMRの加速ポンプは働いていたみたいです。

で、此処で大問題に気付きました。

TMRの４連キャブは加速ポンプが１個。シングルでも１個。ポンプは同じ物。もう解説は要りませんよね。

そう、一番売れるのは４連。メーカーの立場では・・・・・。

イエ、ミクニの悪口では有りません。ミクニに限らずメーカーとはそういうものです。

開発意図を汲んでのセッティングが大切と言いたいのです。

ポンプを完全に殺してからのTMRは僕の知っているキャブに成りました。
いたって素直な。

レーシングキャブを一般のエンジン、それもローパワーの。こんなのに付けるなんて、ミクニの技術者は考えていない筈です。

僕の我が侭に付き合ってくれているTMRは、可愛いキャブなんです。

で、明日はMJの交換ですね。

前回のセッティング範囲外のMJです。コレだからキャブセッティングは面白い。

明日は、今日の帰りの姿のSTをアップ。この姿でキャブのチェックをしていたと判ったら、大笑いの写真です。

請うご期待（笑）。

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