昨日、motさんに試乗させちゃおう。
と言う思惑は、意外な事でダウン（ネッmotさん、笑）。

今日は午後に来客が。この辺ではお茶菓子も買えない。
と言う事でお茶菓子を買いに一番近いコンビにへ（６,５km有ります）。

其処までの道。勿論ワィンディング（幸せー）。

お客さんの来る予定時間の１時間前に出発。
TMRのピックアップと強化されたブレーキを楽しみながら（楽しんでいるだけです、速くは有りません、笑）、コンビニへ。

行きは下り坂が多いので、1/2以上のチェックは難しい。

帰り、ハンドル左にはコンビニ袋が下がっている（オイオイ、汗）。
そんな事をものともせず、登りコーナー（長くて急坂）。

スロットルワイドオープン。
へへへ、此れならOK。只濃過ぎる感触は無いので、もうチョイ大きなMJのテストは必要。

で・・・・・・・・・・・。
今付いているMJは１３７,５番。
TMRの出荷時のMJは１４０番。
もうチョイ大きくてもと言う事は１４０番も有り得る。

僕のブログの長い愛読者でしたらエッエーーー？

そうなんですね。出荷時のTMR。濃過ぎてフルスロットル時にはかぶった。

具体例を・・・。
TMRをつけたばかりのピンキー君。素早い回転上昇に満足満足。
で、とある交差点での信号待ち。
停止線最前列、隣にはエストレア。完全ノーマル車（と思う）。
何となくゼロヨンに成っちゃったんですね。
此方はTMR。フフン余裕。って思ったのに・・・・・。
スロットルを全開にしたとたん、エンジンが不機嫌に・・・・。
完全に濃過ぎる症状。

帰ってプラグを見たら真っ黒を通り過ぎてビショビショ。

この辺で僕の進む道を間違えた。
全開で濃過ぎる。MJを絞んなきゃ・・・・・・・。

ハイ絞りましたよ。一時は１００番まで。
全開にすると原チャリにも負けるセッティング。

でも、全開だよね。メイン系だよね・・・・・。

そんなこんなでの４年間の苦労だったんです。

で、半年前から、パイロットを絞りメイン系を開くセッティングに変更。
ノーマルPJは２７,５番。
其れを１０番まで絞った。

パイロット系って低開度だけって思ったらブッブー。
全開時でも吹いています。只メイン系よりも少ない量なので無視しているだけ。

実は、かなり前に気付いていたんだけど、PJを２.５」絞ったらMJは２.５上げないとバランスが崩れる。

要は全開時にメイン系とパイロット系からの合計を合わせる。って事なんですけど・・。

今回パイロット系を思い切って絞ったので、メイン系が頑張らないと辻褄が合わないんです。

で、少なくとも、僕のSTは此方が好みの様。

まさか出荷時のPJ２７,５を、１０番まで絞るなんて・・・・・・・・。



あ、軽い追記。
今、プラグはほんの僅か外周にカーボンが。
でもエンブレ時にはアフターバーン。
濃過ぎではないんですね。
で、考えたのがハイオクを使っている事。
同じセッティングの場合、ハイオクの方がプラグの色は若干濃く成ります。
スロットル開け始めのキリ付きを嫌ってのハイオク。
今のセッティングならキリ付きは出ないのでは・・・・？

と成ると、レギュラーガスへ変更すれば、プラグは綺麗に・・・。

なんて巧く行くのかなー・・・・・。

[1回]

昨日のアップで、ミクニに我が儘を書いたんだけど、作ってくれる筈は無い（ヨシムラからの我が儘だったら作ったろうなー）。

で、アルコール漬けの脳みそで考えた。

クリップ位置を一段濃くする。この場合は完全に効き過ぎる。

で、効き過ぎた部分を針のストレートとテーパー角度、更にNJで微調整。

そうなんですよね。TMRはクリップ位置での変化が大きいんです。
で、効き過ぎた部分を他のパートで微調整。

これ、絶対条件です（４年間遊んだピンキー君の結論）。

でも、僕の場合って結構楽。
と言うのはMAJを生かしているんですね（昔からの愛読者には今更ですが）。

MAJを生かすと、他のジェッティング変更の効果が弱まります。
つまり効き過ぎ状態を避けられます。

TMRのセッティングの苦労は、ジェッティング１段で変わり過ぎる事と、オーバーラップの大きさ。
オーバーラップは慣れるしかないですけど、変わり過ぎはMAJを生かす事で解消します。
セッティングの幅も広がりますし。

と言うシビアなTMRに痺れるとCRはノンビリし過ぎで・・・・・（笑）。

今、シェルパが中途半端な状態なのに弄らないのも、TMRへの変更を企んでいるからなんですね。

TMR、シビアですけど面白いキャブです。



軽く追記。
先日のNJ交換。MAJを生かしてなければあの変更で十分効きます。MAJを生かしているのでP-1からP-2への変更での変化が少なかったんです。

[0回]