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もう４年以上弄繰り回しているTMR。
兎に角、迷ったのが開け始めのバランス。この部分はパイロット系とメイン系が絡んでくるので、二つの割合加減で悩んでいたんですね。 で、浅川さんには笑われたんだけど、メーカー出荷時のセッティングデーターが頭から離れなかったんです。 そんな無茶苦茶なセッティングで出している筈ないし・・・・・・・。 浅川さんに言わせると・・・・・・（大汗）。 で、マサカなんですね。 TMRの出荷時のPJ。２７,５番。 精々絞っても１０番落ちの１７,５番くらいじゃないかって・・・・・・。 で、その辺に縛られて、メイン系の辻褄合わせ。結果PSを１回転以上戻せない。 今ですか？１1/2戻しています。今日の走りの感覚ではもう少し戻せそう。 今付いているPJはなんと１０番。マサカ此処まで絞るなんて考えもしなかったんですね。 パイロットを此処迄絞ったので、メイン系を開けられました。 要するに、今年の初めころから、パイロットを絞りメイン系を開ける方向でのセッティングを模索していたんです。 モチュールのクリーナーがK&Nには合わないのに気付くのに時間が掛かって、セッティングに手間取りましたが。 基地へ引っ越して初めてのリセッティングをしたのが数日前。 微妙にPS調整をしたのが一昨日。 今日、本職の方で必要なものが出て、八王子まで。 ウエストバックに入る物なので、STの確認を兼ねて・・・・・。 行きは今迄の走り方。 帰りは・・・・・・・。 ５０００rpm前後を多用しての走り。 エンブレが自然。と言うか単コロでこの回転でブンっと簡単に回転が上がる。 其の回転で、スロットルのON、OFF。一切ドン付きらしいものは出ないで、気持ちよいトルクが引き出せる。 良い意味で単コロと言うよりも２気筒に近いフィーリング。 此処の狭いワィンディングでは、これ以上の回転を使えない僕の腕に・・・・・・（涙）。 ワィンディング前の直線で追い抜かれたリッターバイクに、数キロのワィンディングで追いついた（ワィンディングに入る時には２～３００m先行されていた）。 僕の腕では使い切れない２５０単。 此れで充分なんじゃないかと・・・・・・。 八王子の馴染みのスタンドでガス補給。 ３７km/ℓ。ハイオクでもイイヤ（笑）。
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引っ越してから、バイクの面倒を丸っ切り見ていない。
精々、タイヤのエアーチェックをするのが精一杯。 そんな時、チョイの時間。TMR,TMR・・・・・・。 月曜日の朝練で気付いた所をリセッティング。 今朝プラグを見てみると、乗った感じと焼け方がマッチ。 ヤハリね・・・。 と言う事でPAJとMJの交換。 MJに関しては、引越し前から気に成っていたんです。 今度は整備をする所が広いので楽。 なんと言っても、床に何もないので、何かを落としても直ぐに見つかる。 前は、落としたら、床の上の物に隠れて・・・・・・・（大汗）。 ３倍の床面積でも、結構物がいっぱいに成ったんだから、今迄の状態は仕方が無かったのかも・・・。 セッティングが終り、本当は午後の仕事にSTを使うつもりだったのだけれど、その他にも色々用事が出来て、車じゃないと無理だな・・。 ホンジャ・・・。直ぐに道志の道の駅まで試乗（笑）。 ウンウン、まあ成功かな？ で、道志の道から、丹沢山系越しに富士山が見えます。 月曜日には無かった雪がタップリと。 クッソー、カメラを持って来れば良かった。 でも３日でこんなに変わるんだー。 今朝は寒かったので、此方の雨が富士山では雪だったみたい。 行きに気付いた点を道の駅で修正（PS戻し量）。 PAJを絞ったのに、PSは更に戻せた。 で・・・・・・・・・・。 帰りの僕の顔はニコニコニコ。
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先日の暫らく振りの朝練。買出しでも有ったりして・・・・・・（汗）。
いえですよ。買出しでもバイクの状態を把握する触覚はビンビン。 足廻りは、本当に良く成りました。浅川さんに感謝。 で・・・・・・・。 意地を張って絶対に浅川さんに相談しない事。キャブセッティング。 もっとも聞いてもきちっとした答えは返って来ないと思う。 イエ、浅川さんは意地悪じゃないし、その辺も無茶判っている人。でも、他人のセッティングしたバイクを簡単にこうすればって言えない難しさも知っている（そりゃトンでもセッティングならアドバイス出来るでしょうけど）。 僕のセッティング、かなり詰まっているのを知っています。 少なくともあの人（笑）よりも・・・。 間違っても、キャブだけを預かってセッティング、なんて程々セッティングを浅川さんは嫌っています。 オット、話が飛んじゃった。 朝練で、良く成った部分と、更に詰める部分。シッカリと判って、その日の午後にリセッティングって意気込んだら・・・・・・・・・・。 ない・・・・・・・・。セッティングに必要な道具が・・。 ここ数日、探しても見つからない。 イエですね、なくても出来るんですが地球に優しくない。 今日の夕方、本職での道具を片づけ。とりあえずは必要の無い物を２階のストックルームへ。 其の中に発見。 写真の小さな入れ物です。 中身はこの３個の工具。 で、今回のセッティングに、この工具は要らないんだけど、この容器が欲しかった。 フロート室のドレンを弛めた時に、ガスが出てきます。 こいつの垂れ流しは絶対にNG。まさか皆さんやっていませんよね。 僕はこの容器をフロート室の真下に設置。ドレンからのガスを受け取り、タンクに戻します。 ガスの垂れ流しがイヤで、セッティングが出来なかったんですね。 明日は仕事で、午後お出かけ。バイクで済む積載物。 へへ、午前中にリセッティング。仕事にかこつけて午後に確認だな。
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今日は二週に一度のリハビリの日。僅かずつながら右足が動いて来ています（オイオイ、そんな状態でバイクに乗っているのかよ、汗）。
まあ普段の生活には不自由はないのですが、早い動きは出来ません（結果駆けられない）。 引っ越したので現地まで遠い・・・。 天気は大丈夫そうなのでST君を引っ張り出します。 通勤がなくなったので、バイクに乗る機会が兎に角減りました。 乗らないと腕はドンドン落ちるばかりで・・・・。 思った通り、走り始めはハンドルを押さえちゃう。基本が出来ていません。 以前、浅川さんがセットしたハンドル位置。 『この方が良いと思うよ。此方の方がハンドルを押さえにくいから。』 ダート以外の公道でハンドルを押さえる事ってまずないんですね。押さえちゃ駄目が９９％。 僕の乗り方がセルフステアを巧く利用するようになってから、タイヤの接地の具合が前後揃ってきたんです。 以前はフロントは寝ていても後輪は・・・・・・。 で、今日の本題。 ヤット見つけたPSドライバーを懐に忍ばせて出発。 リハビリの日の朝食は必ず途中の吉野家さん（笑）。 まあ、二週に一度ですから。 朝食後、駐車場でPSを1/8戻す。 走り出して直ぐ効果が判る。 アフターバーンが解消。エンブレも自然。 ウンウン、OKかな？ 目的地に近付き、エンジン温度も上がって来た。 アイドリング回転数が上がった。 まだ若干薄い。 リハビリが終り、出発前にPSを更に1/8戻す。計1/4回転。 アイドリングはバッチリ。 で・・・・・・・・・。 微開が薄く成った。 つまりですね、アイドルポートから出す量を増やしたので、バイパスポートの増量が無いんです（笑）。 感じとしては、PJを大きくするんじゃなくてPAJを絞るのが正解の様。 勿論感覚です。 でも、何年も付き合ってくるとこの感覚が磨かれるんですね。 逆に言うと、細々とセッティングを繰り返さないとこの感覚は磨かれません。 この感覚が磨かれた所からキャブ遊びが始まると思っています。 で、そう成ると面白くて面白くて・・・・・・・。 この感覚を磨くには、ジェット代をケチっては駄目ですよー。
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引っ越してから何度かの仕事に活躍してくれたST君。
調子は良いのだけれど、キャブセッティングを中途の侭で引っ越したので、チョイ・・・・・。 要はアイドリングが薄い。チョットでも開ければ平気。 こんな時の調整ポイントはパイロットスクリュー。 判ってるんだけどセッティングが出来ない・・・・。 理由はですね。 写真のドライバーが行方不明。真剣に探してもいないので・・・・・・。 本職の方が大忙し。チョット構っている時間が無いんです。 で・・・・・・・・・。 本職の方での不明道具を探索。 そしたら見つかったんですね。ドライバー。 こいつはPS専用に作られているので、兎に角使い易いんです。 明後日はバイクで済む用事なので、このドライバーを懐に入れてSTでのお出かけに成りそう・・・・・・。
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今日の浅川さんは休みと聞いて、行くのは明日に変更。
で、昨日のキャブの確認をしたい。 丁度用事がいっぱい有る。銀行に外注さんに金属卸屋さん。 キャブの確認には丁度良い。 まあ、良く成った点と、ここは違う部分で合わせた方が・・・・。といった所を感じながら、帰り道。 狭い道からバイパスへ入る。片側二車線、信号機はない。車の流れは７０km/hは極普通。 なぜか今日のトラック達、左車線を制限速度で・・・・・？ ピンキー君、STに鞭を入れる。４０００rpmを過ぎてレッドまでの廻り方。ニヤニヤ。 で、バックミラーを何気なく見たら、大型バイクが急接近。真っ白なフルカウル。メットも白い。 すぐさまスロットルOFF。ブレーキは掛けない（ブレーキランプを点けたくない）。 スピードメーターは直ぐに制限速度の５０km/hに下がる。 後ろの白いオートバイも速度を落として僕に追走。 左車線に戻りたいんだけど、車線間には黄色の線。戻ったら御用だよね。 黄色が途切れて左の車線。 直ぐに信号機。 白いオートバイは僕の右横に止まって・・・・・・・・。 ピンキー君、知らん振り。 信号が変わり発進しようとしたら、交差している道路から信号変わり目に強引に入って来た車が一台。 とたんに隣のオートバイから『ウ、ウーーーーーー。』と言う音が聞こえ、その車を追いかけて行った。 普段ならあの程度は追い掛けない筈なんだけど、その前の追走失敗で欲求不満に成ってたんだと思う。 車のドライバーさん、ゴメン。
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本職が一段落。 で、明日浅川さんの所へ行く用事が・・・・・・・。 エーーーー、一昨日ハイエースで行って、シートを貰ってきた時に、暑いので話をしながら上着を脱いだ。 ハイ、忘れました。 今の時期、着易い上着なんです。 今日はアサカワスピードの定休日。 と言う事で明日行くんですけど、STで行かないと拙い。だってシートの確認を浅川さんがしていない。 シェルパなんかで行ったら、・・・・・・・。 実はST君。６週間前の浅川さんの所へ行ったのが最後で１mも動いていない。 で、最後の走りで気付いたキャブセッティング。 最近のセッティングはPJを兎に角絞った。今付いているのはこれ以上小さなのはない＃１０と言うとんでもないもの。 此れでもPSを１1/8以上戻せないんですから・・。 ご存知でしょうがバイパスポートからは微開から全開迄ガスを噴いています。 つまり有る程度開いた所はメイン系とパイロット系の合計ガスで考えないといけないんですね。 パイロット系を無茶絞りましたから、全体のガス量が不足してきたんです。症状としては御馴染みのカリカリカリ。 プラグを見ると、外周部は汚れている。中心碍子は先端まで真っ白。 と言う事で、PAJとMJの両方を大きくしました。 まあ、ビタッとは行かないでしょうけど、今までよりは良くなる筈。 この後の微調整は引越し後かなー・・・・・。
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一昨日のST君試乗。若干ドン付きが増えたけど（予想通り）、それ以外の廻り方はかなり魅力的。
しいて言うと、スロットルの開け方で（かなり意地悪な）1/4～1/2開度辺りで若干のキリつき。 昨日プラグを点検。 中心は真っ白。以前の汚れも焼き切れています。つまりニードルからMJにかけて薄い。 外周部の金属には若干のカーボン。パイロット系はまだ濃い。 で、浅川さんの試乗が見えているので（乗せろって言われると思う）、もうチョイつめたい。 PAJは十分大きい（と思う）。PJを絞るか。 と簡単に言うけど、今付いているのは１２,５番。TMRの一番小さなPJは１０番。 つまり、ミクニの設定での一番小さなPJを使う事に・・・・。 正直、此処迄絞るとは思ってもいなかったし。 パイロット系を絞ったので、尚更ニードル系は濃く出来ます。 クリップを１段濃い方向へ（３→４）。 セッティングが終わる辺りにヤマトさんが『荷物ですよー。』ってホイールを持って来てくれたりすると、今日は仕事に成らない様な・・・・・・・。
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