昨日の走りで、もっとトルクアップを、と成ってしまった我がST君。
僕の性格判っていますよね。

昨日の仕事は、樹脂硬化待ちの多い仕事。時間が取れる・・・（汗）。

早速、始めてしまったTMRのリセッティング。
昨日の走りで、この辺はこうだな、って見当も付きましたし。

で、昨日変えたパーツ。
PAJ、MAJ、NJ、JN（テーパー角）、PJの五箇所。それもいっぺんに・・・・・・。
過去にも同時２～３箇所と言うのはやっているけど、５箇所は流石に初めての経験。

本当は、２箇所ぐらいから様子見を、と思ったんだけど、走っての感触から、何箇所も思い当たり・・・・・。
エーーーーイ、面倒成り（良い子の皆さんは真似をしない様に）。

今朝は朝一で買い物の用事。勿論STを引っ張り出して・・・・・。
狙いの方向は間違っていなかった事を確認。
さて、その方向での最適量は・・・・（此れが難しい）。

[0回]

２号とSTの二台のバイクのキャブセッティング。
自分でも呆れる位、なぜか大好き（汗）。

で、最近見つけたスーパーチューンのTMR。



４連キャブに加速ポンプを２個装備。矢印がそれ。
本来は左側の１個で４個のキャブに燃料を送る。
更に加速を良くしようと、ポンプを２個に増やしたチューンキャブ。

エーーーー。ネタ判りました？



STのTMR。加速ポンプが有りません。
つまり４連キャブの加速ポンプの付いていないフロートボールに交換して、加速ポンプを４連につけちゃった（笑）。

フロートボールを外す時に、加速ポンプのロッドが若干邪魔だったんですね。

今日セッティングしていて『そうだ！』

でも、２号をCRにして良かったです。暫らくぶりの１ポートキャブ。動作が理解し易いんですね。

CRを弄った感覚でTMRを見ると・・・・・・。
オイ、あそこ勘違いをしているんじゃないの？

今まで試そうとしなかった（先入観が邪魔をしました）セッティングの実験。
３度の変更で新しい展開。勿論良い方向へです。

これから針のテーパーを換えます。

キャブ、楽しいなー（病気？）。


でーーーーー。追記です。
この後NJを交換。フロートボールのドレンキャップを緩めたら・・・・。

今迄のキャップ。外さないとポタポタ程度しか出なかったのに、今回は結構の量が・・・・・。
きっと・・・・・。



キャップを外して見たら・・。
右が今迄付いていた物。左は今度付けた物。
CRを弄っていたのでフンフン。
CRも左のタイプで、若干緩めるだけで、ガスが抜けます。

このキャップ、新しいタイプはどちらかな？

[0回]

ここ数日。本職の方は樹脂の硬化待ちが多い。
ホンジャ・・・・・・。

市役所まで行く用事が有る。そう言えばSTに暫らく乗っていないし、第一針を交換してから一度も乗っていない。

拙いよね。セッティング変更の確認をしていない。

ST君を表へ引き出し、セルON。

勿論、一発始動。スロットルから直ぐに手を放せる。
暖かくなったので、楽に成りました。

此処のところ、STもハタカブに似て来て、スターターを使わないでも冷間始動が出来る。
勿論濃過ぎる訳じゃないんだけど・・・・。

往復１０数キロ。最近２号ばかりに乗っていたので、ST君軽い軽い。
針の交換も其れ成りに成功の様だけど、まだ詰まるよね・・。



帰って来て、一服したら直ぐに始めた針の交換。
前回はテーパーとクリップ位置の変更。

今日はストレート部の径の調整。

ヤハリ、MAJを生かしたので、微調整が必要に・・。
無い状態よりは良く成っているが、更に詰められる様子も見えて来て・・・・・。

そう言えば、前回の針交換の時、PSを絞り切って、１ポートの実験もしたのですね。

ハイ、報告しなかったのは失敗した所為です（汗）。
狙いは悪くは無かったのですが、TMRのスロー系はジェットでのセッティングですから、中間が取れないのです。
FCRの様にエアースクリュー方式でしたら、何とか成ったと思っています。

まあ、TMRは４個寝ていますし・・・。

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昨日のアイディア。なんで今迄気付かなかったんだろう。
ハタカブの場合はスローポートを詰めるしかなかった。
と言うのもPAJの変更が出来ないのでPSを殺すのは無謀。

TMRはPAJの交換が出来る。
まあ、アイドルポートを詰めるのならPAJでは無く、CRの様にAS方式にしたいけど・・。

でも、PAJの中間が欲しくなったらPSをほんの少し開けての調整も出来る筈。

第一、かなり以前から、PSを絞った方がドン付きが出ないのは判っていたし、PSを締め切ってもアイドリングが出来るのも最近気が付いた。

巧く行けば、開け始めの本当に優しいTMRに成る筈。

こう成ると、セッティングパーツを豊富に持っているので心強い。
何かが狂っても、バックアップ出来るだけのパーツを持っているし。

そうなんです。この様な型破りのセッティングを始めると、今迄一度も使わなかったジェットや針の出番が来るかも知れない・・。

世の中、『CRにTMRのレスポンスを』ナンテのが流行っているみたいだけれど、臍曲がりのピンキー君は『TMRにCRの優しさを。』

だって、此方から攻めた方が絶対に簡単と思うし・・・・。
ポテンシャルを上げるのは大変だけど、下げるのは簡単（笑）。

スロットルだって最初から無茶軽いし、２００００km以上走って、耐久力も普通のキャブと変らないのも判ってきたし・・。

で、今日のタイトルです。
PSを閉め切って１ポートにすれば、新しく手に入れた２８Φ４連は２個を２号に使っても２個余っちゃうと言う事で・・・・・。

ナミさん。TMRの使えるバイクを買いましょう（大汗）。

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MAJを活かしてから、どの位距離を走ったのかなー？
正直、もう元には戻れません。

燃えている音が兎に角軽い。この音を聞いたら、MAJを活かさない状態は不完全燃焼。

正直２号のCＲ作戦の真っ最中だったので、一瞬戸惑ったんだけど、前日の走りで気に成った処がある。
病気ですね。２号を中断。STのタンクを外しだして・・・・・・。

最近、MAJを活かした場合のセッティングの勘所が判ってきました。
基本的には、活かさない時と変りません。全体に若干薄くなるのですが、MJだけは絞った方が好調。此の辺が判らないのだけれど、理由は後付けで何とでも成るし（笑）。

今回、開け初めから1/4辺りまでが薄いのに気付いてしまったんですね。
パイロット系は略決ったので、針のストレートかなー？

しかも1/2辺りは若干濃いかも？

やった事は、針のストレートを５３　→　５２へ。
NJをP-2　→　P-1　へ。

つまりストレート部は隙間を直径で5/1000広げた事に。

セッティングパーツの針のストレート。1/100刻みですから其の半分なんです。

でも、僕のSTとTMRの組み合わせ。この違いがハッキリ判るんです。この差は、バイク好きの人なら、まず判る差。

昨日の午前中の試乗でニコニコ。

でもこんな時大切なのは、セッティングパーツの入手待ちでは駄目なんですね。
不満を持ったその場で交換できないと。

時間が経つと体で感じた感触が薄れます。

で、次に大事なのは、弄った結果チョイ不満が残っても、取り合えず其の侭で有る程度の距離を走る。

僕の友人も気付いているみたいだけど、弄って直ぐと、チョイ距離を走ってからではエンジンの反応が変るんですね。

まあ、僕の仕事ではこんな事は極常識。弄って直ぐに結論を求めると間違い易い。

兎に角、今回のセッティング。成功しましたが、この上が絶対に有る筈。

こんなに長く楽しめているTMR。元は完全に取りましたね（笑）。

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PSを締め切ってもアイドリングをする我がST君。
ひらさんのＴＭも同じ状態と言う。

で、以前から２ポート式には疑問を持っていた。
スローポートがアイドリング時には全閉なら判るけど、シッカリと開いている。

つまりPSを締め切っても、スローポートから出る量が増えてしまっているんじゃ・・・・？

実はハタカブ君。スローポートを殺しているんです。
http://hayashilab.syuriken.jp/110carburetor02.htm
どうしても巧く行かなかったパイロット系が、殺した瞬間バッチリに・・。

TMRでも試したかったんだけど、失敗したら・・・・（￥５００００）。

でも、今回の現象で、ヤハリ試したくなった。

酔っている人間は強い（単に馬鹿）。
その状態でヤフオクなんぞを見たもんだから・・・・・・・。

エーーーー。今回落としたキャブが来ると、今手持ちのキャブ・・。
数を数えたくない（大汗）。
僕の持っているバイクの台数３台。
使っているキャブの数４個。
其れの数倍のキャブを持っている事に・・・・・・・・。

ST。ツインキャブにしちまおうかな（大汗）。

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只今、本職は樹脂の硬化待ち。何も出来ないのでブログでも・・・（汗）。

ここ数日、STはメンテスタンドの上。一切動いていません。
最後の試乗（ナミさんに乗ってもらった日）で、若干薄いのは判っている。

今迄の僕だったら、我慢が出来ずに、手持ちのジェットで何とかしようとした。

今の僕。発注したジェットの入荷をノンビリ待っている。
今迄、此れを待てないで泥沼に突入したの、何回有ったんだろう？

まあ、有る意味、入手待ちのジェットで解決する自信も無くて、弄ってしまった訳でも有るんですけど・・・。

今の心境。『あのジェットで大丈夫。その上下（２,５番違い）も試している。あいつさえ来れば・・・・・。』

自分で自分に感心している。大人になったなー（笑）。

二年半も付き合って、しかも散々弄繰り回して、やっとこんな心境に成れました。

でも本心、『明日、あそこの社長が試乗する。間に合わせたかったなー・・・・。』

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昨日の書き込みでもチョット書きましたが、MAJを生かしたTMR。
スロットルの開け始めが兎に角優しく成りました。

今迄、このセッティングではドン付き出たよね？

今迄の苦労はなんだったの？

そう成ると、今迄NGを出していたパイロット系のセッティング。もう一度試さなければ。

実は昨夜やってたんですね。
PAJ、PJ共に大きくしました。其れもかなり。
でも、ドン付きってなに？なんてTMRが言っている。

アノネー・・・・・・。

今迄のセッティングで感じていた、ほんのチョイでの開け始めでの薄さ。スローポート（バイパスポート）からの噴出不足。とは判っていたんだけど、ドン付きで・・・・・・・。

其のセッティング（スローポートから沢山出す）。受け付けるんですね。

で、またもや問題。
此の辺の所は使わないって踏んで、５番（PAJ）刻みしか持っていない。

エーーーーーー。
昨日のセッティングで、２.５番が欲しくなり・・・・・・・。
またもや注文です（今回は２個ですけど）。

思いっ切り自慢しちゃいます。
TMRのPAJ。６２.５番から１３０番まで全番手揃っちゃいました（汗）。
１４０以上も４個有るし・・・・・。


ジェットホルダーのOリング溝の位置やOリングの種類は此方にアップして有ります。
ブリード穴径は其れ程のシビアさは要求されないと思います。要は４気筒なら其々同じに開ければOK。セッティングはMAJですから。

http://hayashilab.syuriken.jp/250tmr03.htm

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