エーーーーー（ポリポリ）。
昨日も残業。STの前後のホイールを外しました。
今日のタイヤ交換の準備です。

で、ついでに・・・・・・・。



組み上がった、スプロケハブ。出来上がった写真なんか見ても、何をやったか判りませんよね。

覚えていますか？以前スプロケ交換の時、スプロケハブ内のベアリング、グリスの感触がない、って書いたのを。

回して異常は感じません。でも軽過ぎる。本当にくるくる廻るんですね。グリスの抵抗を感じないんです。

拙いよねーって、ベアリングその他の交換部品は九州へ行く前に入手していました。

でも、ベアリング交換だけでバラすのメンドイな・・・。
どうせ、タイヤ交換するんだし。

で、昨夜始めてしまったのです。



交換した部品はこの３点。ベアリングとシールとカラー。カラーはベアリングを打ち出す時に、端面を叩きますので、その時の変形が怖いので交換を前提です。

此処の構造、チョット変わっていますので、パーツリストで確認して下さい。
構造的にベアリングプーラーは使えません。

叩き出しですので、ハブを暖めます。触ってアチチ（約５０℃）程度で十分です。

内側から、カラーを叩くとベアリングが表に抜けます。




外れたベアリング。表はシールがして有って内部の状況は判りません。



裏側。一見グリスに見えるのはプラスチックのリテーナー（ボール支持器）。グリスは殆ど有りません。此れではくるくる廻る筈です。フリクションを嫌うレーシング仕様（笑）。

ハブの内側は、ハブダンパーの隙間から、水分の浸入が考えられるんですよね。

内側にもシールの有る、両シールのベアリングが安心。

僕はNSKの６２０４DDUCMを選びました。

組む時はまずカラーを入れるのですが、カラーとハブとの隙間にもグリスをタップリ。水の浸入を防ぐ為です。

再びハブを加熱。詰めたグリスがウレアですから安心して加熱（ウレアは熱に強いのです）。

加熱が終ったらベアリングを圧入（僕は叩き込み、汗）。
最後にシールを入れるのですが、この時もシールの裏側隙間と、リップ部にタップリのグリス（シリコングリス）。

オット、新品ベアリングのシールを外し、グリスの増量もして置きました。

新品から、あのグリスの状態で３００００km持ったのですから（異常を感じる迄走っていない）、もう当分平気です。

さ、タイヤ屋さんに行ってこなくっちゃ。

[0回]

九州でかなり頑張ってくれたドライブチェーン。
１週間、灯油に浸したら、かなりの汚れが取れました。見た感じでは其れ程汚れている様には見えなかったのですが・・・。

実は、その時の灯油を捨てて、新しく綺麗な灯油に浸し直していたのです。



ヤッパリと言うか、何と言うか・・・・・。

非常に小さな小砂利の様な物がまた出て来ました。
手でつまむとジャリジャリ感。
この様な物が、チェーンのピンとブッシュの磨耗を進めるのですね。

灯油の中でチェーンを揺すると、未だ出て来そう。
もう数日、灯油付けをしようかな。

頑張ってくれたチェーンです。ユックリと休ませてやらなければ。

[0回]

数日前に取り外した、STのチェーン。
チョイ見には、そんなに汚れている様にも見えなかったのですが・・・・。



今日で４日目かなー？
プラケースの底には、ヘドロ状の物がビッシリ。

汚れていましたねー。

こうして、灯油に漬け込めば、ピンとブッシュ間の古くなったオイルも出てきます。

勿論、灯油分を残した侭でオイルに入れる訳には行きませんから、パーツクリーナーで、灯油分を飛ばし、その後オイル漬け。

このチェーン。６０００km強、走っていますので、何キロ持つかが楽しみです。

[0回]

九州への長距離走。其の前にも結構走っていて、今回の交換（ローティション）迄に走った距離は３５９８kmです。

先の写真で、チョイ固まったチェーンをアップしましたが、内部にオイルが残っていたみたいで、２日間ほって置いたら極正常に・・・・・。
遊びも正常値に成りました。

２５００kmノン調整で平気の平左。メガネ忘れて良かった（笑）。

伸びは本当に極少です。
つまりオイルを切らさない。コレさえ守れば、かなりの距離伸びない様です。

以前の、新潟への雨中走行の方が伸びました。
新潟で、給油をすれば良かったと悔やまれます。

で、外したチェーン。



結構綺麗。洗う必要が有るのかどうか・・？
僕の場合、塗り過ぎたオイル、ふき取らないんですね。
余分なオイルと一緒に、汚れも遠心力で飛ばしちまえ。と言う考えです。

チェーンラインは、タイヤよりも結構外側ですので、タイヤへのオイルの付着も見られませんし。




外したジョイント。新潟から帰った時のジョイントはオイル分ゼロ。
今回は、シッカリとオイル分を持っていて、表面が濡れています。
まめな給油が良かったんですね。
これからも、チェーンオイルを持ってのツーリングに成りそうです。

[0回]

ツーリングから帰って、ツーレポの作成。
STのメンテ。仕事に成らない（大汗）。

で、帰ってすぐのチェーンの状態。



遊びが減っています。
ハ～～～～～～～？

ピンボケですがチェーンラインを良く見て下さい。
変に上下に曲がっています。
つまり動きが渋くなっているのですね。
後輪をアップして回しても判ります。

と言って、そんなに酷い状態では有りません。
只、給油したてを知っているとチョイ・・・・・。

と言った感じですね。

勿論、これから取り外し、灯油へドボンです。

雨の中を走りましたので、洗車もしたいですし、エアクリの掃除も。
オット、エンジンオイルも換えなくちゃ。

そう言えば、エンジンオイル。減っていませんでした。
メインスタンドが無いので、レベルの見方が駄目だったんですね。
今見ると、レベル窓がオイルでいっぱい（汗）。入れ過ぎです。

STを買ってすぐ、オイル交換をしましたが、前のユーザー、サイドスタンドでレベルゲージを見ていたらしく、大幅に入れ過ぎていました（笑）。

さ、頑張ろう。

[0回]

昨日の作業で、スィングアームビボットを整備できてホッ。
いつかはやらねば。と思いながら・・・・・・（メンドイ）。

ついでに、九州へのハード走行を睨んで、アルミスプロケを純正鉄スプロケに。

と言っても歯数はアルミと同じ４１丁。ST用ではなく、ボルティー用です。

なんせ、基本寸法は変えないスズキ君。純正流用のし易いメーカーです。

アルミスプロケで６３３kmを走っていました。

どんな減りかなー？目視点検。




スッ、凄過ぎる。全然当たった痕が無いじゃないか。流石はサンスター。

で、この後の写真は、１丁ずつずらして撮ったものです。

要は、直ぐ後ろの歯。

ハイ・・・・・・・・・・。
























無言・・・・・・・・・。

[0回]

現状のパワーなら、マアマアかなの二次減速比。

でも、更なるパワーアップ（正しくはトルクアップ）を計っているピンキー君としては、もっとハイギヤードにしたい。

出来たらドライブ側で弄りたい。

で・・・・・・・・。

産業機器用のスプロケットメーカー。
特注が基本です。

仕事柄、その様なメーカーと取引の有る商社と付き合っている。
ムムム・・・・・・・。

昼食後、担当者に電話。
ピ『スプロケメーカーのカタログを持って来てくれない？』
担『バイク用ですねー。』

くっそー。見抜かれてしまっている。

此処への注文。本職９割、バイク１割。
今もベアリングを頼んでいるし・・。

公私混同を堂々と出来るのが、自営業者の特権です（汗）。

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エーーーー。歳の所為では有りません。ちょっと体調を崩しました。まあ、骨折復帰から１日も休んでいないものですから・・・。

明日から復帰。と言っても実情は大変な自営業。今日も野暮用で店へ・・。

で、用事も終わって、なんとなく以前のブログを見直します。

ハハハ、忘れていた。前回バラした時（スプロケ交換）、ベアリングの寿命が近いのを・・・。

良い意味で、僕にとってブログは忘備録。

ベアリング周りの発注。

で・・・・・。
スズキのパーツリストはあまりにも親切。
ベアリングのサイズが書いて有る。

サイズさえ判れば規格表からベアリング番号が・・・。

今回はNSKをチョイス。
僕の今迄の経験では、当社の品質は良いのだけれど、あまり純正には使われていない。
コストの面だろーなー。

まだ、STのは外していないのでどこのを使っているかは判らないんだけど・・・。

ベアリングを除いてバイク屋さんに発注。

ベアリングは馴染みの商社に発注。
まあ、ベアリングは純正を取ると、ムチャ高いし・・。

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