仕事中にドアのノックの音。
○○○急便デース。

思わずニヤッ。

来ました来ました。レジーナチェーン。

チェーンの名門ですね。ミーハーのピンキー君はこの名前だけで満足。

飾っておこうかな・・・。



早速、箱を開けます。良かった。ゴールドと言ってもギラギラではない。
キンキラキンが来たらどうしようと、内心心配していたんです。

なんせ、このタイプは色の選択が出来ません。

手で、チョイと動かすと軽ーーーーーーい。
シールが入っていないんだから当然です。

取説を見ると、４５馬力以上のバイクには、カシメジョイントを使う様に指示。

ST君。バッチリOK。カタログ馬力２１馬力だもんね。

で、付属のクリップジョイント。



ピンにプレートを差し込んでみました。
一瞬軽圧入かと思うくらいピッタシ。

嬉しい。此処のガタは非常に拙い。

今迄、使ったジョイントの中で一番ガタが無いんじゃないかな？

今日の残業、頑張っちゃおう。

ちなみにお値段。
先につけたシールチェーンよりも、￥６０００弱安いんです。
１００００kmで交換。って割り切っちゃえば、この方が懐に優しいかも・・。

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チェーンの話題だけで、すっかり忘れていました。
スプロケット。こいつも話題にしないと片手落ち。

現在、STの総走行距離は２００００kmを越えています。

スプロケの交換はドライブ側のみ。
それも、痛んだからではなく、減速比の変更での交換です。

ちなみに、僕の給油タイミング。チョット足りないかな？と感じたら（笑）。
１０００km以上無給油が極普通に起きています。

何しろ一日に７００km走ってしまう時も有りますし、一泊と成ると１０００kmは簡単です。

その間給油はしません。

チェーンにとっては、耐久テストをやられている状態です。



２００００km以上走ったドリブンスプロケット。
磨耗は全然していません。そりゃ、砂利を噛んだらしい、ほんとに小さな痕は有りますが、これは仕方が有りません。



負担の大きなドライブスプロケット。
昨年暮れに１５３４０km走行で交換しました。
まだまだ元気です。

１丁減らしたくての交換です。捨てるにも勿体無く、とって有りますが使わないんでしょうね・・。

チェーンは今ので２本目。
新車から付いてきたノンシールの粗悪チェーン。
でも１００００kmもちました。部分伸びが目立ってきたので、交換したのです。

二本目の今のチェーン。
ヤハリ１００００km走行。伸びは殆ど有りません。
ところが、一駒固着一歩手前。
伸びなくても寿命は同じ。
確かに伸びに関しては、高性能です。
ノーマルチェーンでは１０００kmでの調整が必要でしたが、２０００km以上（ひょっとすると４０００km以上）調整無しで平気でした。

まあ、ローパワー、軽車重のSTならではの結果ですが。

チェーンが伸びているのに、交換を遅らせますとスプロケットの磨耗が酷くなります。

スプロケットの歯のピッチと、チェーンのピッチは同じに成っています。ですが、伸びたチェーンを考えて下さい。

ピッチが合わなくなり、ほんの数枚、下手すりゃ２～３枚の歯で、全てのパワーを受けてしまうのです。

こうなると、スプロケの磨耗は急進します。

でも、現在のスプロケ、丈夫に成りましたね。安もんSTでさえ２００００km走っても全然平気。
７０年代初期のバイクではとても考えられません。

この調子なら５００００kmは行けちゃうでしょうね。

勿論伸びたチェーンは使わないと言う条件付ですが。

また、昨夜調べました。レジーナにはノンシールが二種類有り、強度の高い方はスリーブが特殊でシールチェーンにも使われていない物です。

ヤハリ、用途によってはノンシールが必要な時も有るんでしょうね。

で、問題は僕のメンテサイクルでどのくらい持つか。
興味津々でしょ（笑）。

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ノーマルのチェーンは、１０５００kmで交換に成りました。
今のチェーンに交換してから結構走っています。
何キロ走ったかな？　
ナントナント４０００kmも走っています。
最近一番活躍しているのはST君。４ヶ月半で走っていますから、中々ですね。

で、写真が今の状態のチェーン。わりと綺麗でしょう。
実は一度も掃除をしていません。

張りの調整も一度もしてないと言う、シャフトに慣れてしまった（フルチェーンケースにも）手抜きユーザーなんです。

HPにも書いていますが、チェーンオイルにモチュールのエンジンオイルを愛用。
今迄はハタカブのフルチェーンケースでしたから、環境はチェーンに優しい。

ところがSTはむき出しのチェーン。シールチェーンとは成っていますが、走行中は厳しい環境。

面倒な事の嫌いなピンキー君は、STのチェーンにもエンジンオイルだけ。
今の給油は、１５００km辺りで一回給油ぐらいかな？（真剣に見ていません、汗）

でも、ハタカブと同じメンテで、チェーンは良い状態を保っています。

HPのBBSにME06XRさんから書き込みが有りました。ヤハリ僕と同じ方法にしたらチェーンの状態が良く成ったそうです。

専用のチェーンクリーナーとチェーンオイルも買って有るのですが、使わずに済んじゃいそう。

この調子だと、２００００kmぐらい持ってしまうのかな？

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ドライブチェーンの寿命が来たのは、先ほどアップ。
その後、買い物の用事が・・・・・・・。
ハタカブは家で休んでいるので、足はST君。

走り出すとナンカ変。ドライブチェーン１回転毎の様な間隔でノイズが・・・・。

ひょっとして？とは思ったけど、近場の買い物なので、無理をしない走り方で戻って来ました。

直ぐにSTはドックイン。




この写真。チェーンに遊びが有りません。ヘッ、ピンキー、調整ミスしたな。
と思われても仕方が無い。




で、この写真。適正に遊びが有ります。

実はチェーン調整は、どちらの写真も同じ位置。

賢い方は気付きましたよね。チェーンの部分伸び。
話には聞いていましたが、体験は初めて。

要はチェーンの伸びが均一ではなく、部分部分で伸びているのです。

伸びている所で適正に張ると、伸びていない部分では、テンションが掛かり過ぎ、ミッションやホイール内のベアリングを痛めます。

まあ、この辺がスズキらしいと言うか何と言うか・・・・・・。
コストを落とす時に、消耗パーツを安物にするのが常套手段（STの場合、タイヤとチェーン）。
判っている人にはなるほどね。なんだけど判らない人にはチェーンがもたないんじゃないか。と怒られる。

エンジン内部の手を抜かれるよりは、余程良心的なんだけど。

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先日の高速６００kmツーリング。
出発前に、ドライブチェーンの給油とテンションの調整をやったのに・・・・・。

今朝の出勤。スロットル、オフからオンでスムーズさが無い。

で、店に着いて何気なくチェーンを見たら・・・・・・・。
ダラダラ。

安物チェーンなのは知っていました。コストをギリギリに迄落とされている可愛そうなST君（エストレアとの価格差を見れば納得できますよね）。

今迄は１０００km以上、調整しないでも守っていたのに、６００km強でダラダラは寿命。

チェーンが延びた侭での走行は危険。更に寿命の来たチェーンで高速を走るのは自殺行為。

伸びたチェーンはスプロケットも痛めます。

と言う事で、馴染みのタイヤ屋（此処はチェーンも扱っています）さんに電話。

ピ『５２０の１１４Lで耐久力の有るチェーンをお願いします。』

来週の月曜日には交換が出来るとの返事。

マイクロロン処理とキャブセッティングに、もう一度高速を走る様なので、これで安心安心。

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