僕はかなりまめにプラグを交換します。
その代わりいたって普通のプラグ。
イリジウムなんて使いません。
だって、高いんだもん。

BMは３０００km。STとハタカブは１５００km。常用回転数の違いで距離を考えています。

何キロ走ったかで無く、何回スパークしたか？

常用回転数が１００００rpmなんてエンジンでしたら数百キロで交換するんでしょうネ（笑）。

で、愛車ハイエース。
トヨタの馬鹿。プラグ交換が無茶面倒。
以前乗っていたマツダのボンゴと比べたら数倍（十倍かもしれない）の時間が掛かる。

まあ、天下のトヨタです。白金プラグを使っているので１０００００kmノーチェックでOKと謳っている。

でもねー・・・・・。

新車でオロシ、３００００km走った辺りからノッキングが派手に成ってきた。燃費も落ちてきたし。

買った店で車検もやってもらっている。４ナンバーだから毎年。

車検の時、プラグ交換を頼んだら１０００００km平気だから交換の必要なしと簡単に断られて・・・・。

仕方なく５００００km走行時に自分で交換。
ホント、嫌になるほどやりづらい。と言うか其れ成りの工具を持っていないと不可能。

無茶狭い所に手を突っ込み、手探りでの作業。車屋さん、やりたくない筈。

外したプラグ、滅茶苦茶。デポジットがタップリ。ノッキングする筈。

イリジウムをおごってしまったピンキー君。５００００kmプラグを交換しなかった罪滅ぼし。

で、その後１３０００km走っている。最近ノッキングも増えてきたし、今夜から長距離を一気に走るし。

思い切ってプラグ交換。

今回はノーマルプラグ。




外したイリジウム４本。



中心電極はこんな有様。
ヤッパリ１００００kmが限度。

ボンゴの時は１００００kmで必ず交換していた。

ハイエースの余りにものやり辛さに延びてしまったけど、今度は１００００kmで換えてやろう。

さあ、今夜からの長距離。燃費伸びるかな？


追記です。
外したプラグは６番。トヨタ純正は５番。最初のプラグが焼け過ぎていたので１番上げました。

でも、燻っていないですね。

メーカーの指定番号。僕は気にしません。と言うか信用していません。
乗り方違うのに・・。

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昨日１０００km走ってきた、STのプラグ・・・・・・・。
一瞬喜んだでしょう（笑）。

勿論大嘘です。

エーー、昨日のツーリングの報告をしなければいけないんですが、面白いネタが見つかったのでお付き合いを・・。

実は、一ヶ月くらい前から次女に言われていた。

『最近エンジンの掛かりが悪いんだよね。』

すぐにピコン。最近の原チャリ（国産に限って）、兎に角壊れません。
長女の原チャリも１００００kmを遥かに越えて絶好調。
社会人に成って乗らなくなったので、買った店に上げちゃいました。
店主も好調にビックリ（理由は有るんですけどね）。

長女のは、最初の原チャリだったので、僕も見ていた。
次女は公私共にほって置かれがち（汗）。

彼女のバイクもあまり見ず・・・・・・。

買って６年。走行距離は次女に聞いても、気にしてない様子。こっちもオイルランプが点いた時だけ、２ストオイルを渡していた。

で、今回の陳情です。

僕もすっかり忘れて一ヶ月以上ほって置いたんだけど、数日前に思い出し・・・・。

今朝の出勤はレッツⅡ。

エンジンはそれ程手こずらずにすぐ掛かり・・（そう言えば、バッテリーも一度も交換していない。BM見習え。お前は原チャリ以下なんだぞ）。

娘の使い方は片道三キロの駅までの往復のみ。いたって平坦地。

僕の通勤距離は７km弱。坂道は無茶多い。

急坂をスロットル略全開で登ったら、登り切ったところでエンジン息つき。

不思議とアイドリングはする。

店まで後チョイでまた不調。エンジンバラつき。

何とかたどり着いてプラグを外すとこの通り。

ブリッジが出来ているのに、走ったのだから凄い。

CDIの威力をまざまざと感じて・・・。

まあ、娘にプラグを見ろと言ったって無理なので、僕の責任かな？

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