昨日のホイール交換後の試乗。
顔がニヤケっぱなし。何で早くやらなかったんだろう？

でも、チョイのリセッティングの必要性も・・。

フロントと比べて、リアが低く感じる。タイヤメーカーの表示では前後共に１cm上がる筈なんだけど、走った感じではリアが低い。

まあ、カタログの数値は単なる目安にしか成らないのはご存知と思いますが・・・・。

で、今日の朝練。シェルパで行くなんて絶対に出来ない。

今、店で雑用を片付けてからやった事は、リアサスの自由長の延長。

と言ってそんなに伸ばした訳でもなく、たったの１mm。

でもですね、STのリアサスは結構レイダウンしているので、サスの１mmは車高ではもっと高く成ります。

以前、一生懸命にセッティングしていた頃は０,５mmの違いが確実に判る。
まあ、その時の感覚から、１mmかな？と。

と言う事で、これから楽しい朝練です。
チョイ遅い時間だけどもまあいいか。

行ってきまーす。

[0回]

ヤット取り付いたクアンタム。
ナンデ付けなかったの？

エーー、実は年末に付けたノーマルサス。ダンパー不足は感じますけど、アライメントの違和感を全然感じないんですね。
と言うか、良い感じ（ライディングを変えた所為でも有るんですが）。

ウーーン、この状態での１Gを測りたいな。

そんな事で、僕に呼び出された山ちゃん（ありがとうねー）。

此れだけは一人では出来ないんですね（と言いながら測定後に良い方法を、笑）。

まず、ノーマル状態で床からリアキャリアの先端までの距離を測ります。
車体の後ろほど、シビアに測れます。

続いて、ノーマルサスを外し、クアンタムに交換。自由長がクアンタムの方が長い？

アレー。
今に成って思い出した。外した時も違っていたのを・・・（汗）。
歳じゃないですよ。仕事が忙しすぎるんです。

で、取り付け終わって再び山ちゃんに測定を。
またいだ感じでは、クアンタムの方が高い感じ。

処が測定値はピッタシカンカン。要はクアンタムの方が硬く感じ高い様に感じたみたい。

でも面白いのは０Gではクアンタムの方が高い。
つまり、１Gを掛けるとクアンタムの方が沈んで、結果１Gの寸法が同じに。
つまり、感覚の硬さとは違い、実際にはクアンタムのスプリングの方が柔らかいのです。

笑われると思うけど、この測定、一人では難しいので、今まで測らなかったんですね。

で、自分の感覚で、調整（一番好ましいアライメントへ）していたんです。

結果、ノーマルとクアンタムの１Gがピッタシ。
人間の感覚って凄い。

で、今迄はリアサスの上で測っていたので、一人では無理。
今回、キャリアの後ろで測ったので、店のドアの内側にスケールを貼り付け、跨いだままバックしてキャリアの高さを測れば一人でも出来る。

オーディオ店の入り口ドアの内側に、スケールが貼って有ると言うのもナンダカナーなんですけど・・。

[0回]

自分の不注意から、本来の働きが出来なく成っていたリアサス（クァンタムとしては正常）。

昨日フォークを４mm縮めました。

早速、今日も出かける用事が・・。チョイ遠い。往復５０kmぐらいに成る筈。
もち、足はST。

またいで驚き。ハンドルが低い。４mmですよ、人間の感覚は凄い。
走り出したらニコッ。４mmは正解。今日は殆ど国道の移動。コーナーなんてないので、交差点でのハンドリングチェック。

大きな国道の交差点は、最近矢印信号がしっかりしていて、直進と左折のみ。右折は出来ない。更に横断歩道も赤信号。安心して左折ができます。
無意識にするりと腰が内側に。

此処最近、此れが出来なく成っていた。散々悩んで、歳かなー？

でも、クアンタムを入れる前にも出来ていたよね・・・。

まあ、僕の考えです。標準クアンタムをチューンして、動きが良く成り過ぎ、フォークがついて来なくなった。
フォークもチューンし、動きが良く成り、チューンクァンタムについて来た。

で、今回の場合、フォークの動き易さは其の侭で、リアだけ突っ張った。
結果、バランスが崩れて・・・・・・。

フロントはひょこひょこ動き、リアは動かない。此れではバランスが取れず、僕は訳の判らない恐怖感。

今迄の悩みは何だったの？と言う安心感でスロットルを開けられます。
良かった様な、拙い様な・・・・・（僕の体は、此れが標準に成ってしまう、汗）。

ブレーキの強力さにも、体が勝手に馴染みます。無意識に中指一本で操作を。

帰って来て、直ぐに僕の取った行動。
フルードを抜いた。　　なぜって？

エーーー。ディスクの厚みが１mm増えました。と言う事は４個のピストンが夫々０,５mm引っ込んだ。その分のフルードはマスターに戻り・・・・・。
ハイ、油面がMAXを超えていて・・・・（大汗）。

此の侭、リザーブタンクのキャップを外したら・・・・。

どうせ抜くなら、エアーの溜まりやすい箇所。と言う事でマスター側から数CC。
MAXレベルより下がり、一安心。
でも、此処の所、キャリパーのピストンを出したり引っ込めたりしたので、近々オーバーホールです。

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昨日、乗ろうと考えていたのは完全に甘く、仕事に追われてそんな時間もなく・・・（連休最後の日ですから、それも有りましたけどね）。

で、今日。午後一番で出かける用事が。ニヤッ、STの試乗に最適。

表へ引き出し、エンジン始動。またがっただけで判った。前上がり。
イヤ、正しくは後ろ下がりなんだけど、要はシートに対してハンドル位置が高い。

チョット、話を戻しますと・・・・。
此処最近の僕、乗れていません。裏磐梯でも以前の走りには程遠く。
『最近乗ってないもんなー。腕、落ちちゃったよなー。』
で、三日間、特訓のツーリング。だいぶ良くは成ったけど、今一。

それと最近、コーナリング中での車体の安定感がなく、何となくキャスターの立ち過ぎの様な感じがして、フォークの突き出し量を減らしていたんですね。

それでも、以前の走りが出来ず、原因は全て僕の腕の所為と思っていたんです。

今日の走り。フォークの突き出し量足りないよね。コーナリングの安定性に問題なく、チョイアンダーステア気味。

原因は・・・・・。
間違いなく、リアサスのベアリングの不調。それに気付かず一生懸命に特訓していた僕って・・・・（汗）。

出かけた帰り、苦手な右１８０°コーナー。後輪がぐんと沈んで、スロットルを安心して開けられる。

まさか・・・・・・。

ベアリング入りサスの走りを覚えてしまうと、ベアリングのない普通のサスは怖く成ります。

兎に角、バンク中の安心感が全然違います。
そう、前はこうだったよね。
正直、歳かも？と思っていた自分に・・・・（大笑）。

客観的に今迄を考えると、後輪に荷重が掛かっても、シッカリと沈まず、フォークは動きが良いから、シッカリと沈む。

結果、前下がり（キャスターは立って、トレールは少なく）。此れでは安定性は出ません。

それを誤魔化す為に、フォークを伸ばして辻褄合わせ。
そんな誤魔化しは、所詮対症療法。

何時から、動きが鈍くなったんだろう？此処最近ではないよね。

でも、ベアリング不調（クァンタムとしては標準状態）で、こんなにもSTが変わるのにはビックリ。
軽量車体だからこその難しさが、判った様な・・。

エーー。チェック項目は後二つ。
まずブレーキパッド。
イヤ、トンでもないブレーキに成りました。強力だけどコントロールし易い。特に、パッドがディスクをつかんだ瞬間が、良く判ります。
コーナリング中に意識して使ってみましたが、姿勢変化が少ないので、安心して使えます。

チョイ、バカな車がいて、僕は急ブレーキ。極普通に減速、減速は強力ですが乗り手に感じさせません。

良いエンジンは、気付かないうちにとんでもないスピードへ。
良いブレーキは、気付かないうちに十分に速度を落とす。

別に、飛ばす為のブレーキではないんですね。公道を走っていると、予想外の動きをする、車、自転車、バイク、歩行者。

此れを避ける為のブレーキです。

あ、ついでにチョット悪戯を。
今回のパッドを組む時に、意図的にパッドグリスを塗りませんでした。
わざと鳴き易い状態にして、鳴くかのテストです。
お馴染みの裏面研磨もしませんでした。
今回のパッド。裏金をプレスではなくレーザーカットをして、平面性を保つ加工をしているんですね。
こんな意地悪な取り付けなのに、全然鳴きません。どの様な状態でも平気です。

穴は開いていませんので、例のジャー音は出ませんが、当たると僅かながら摩擦音が聞こえます。結構良い感じで。

で、最後のチェック。TMRセッティング。
また一歩、僕の理想に近付きました。

と言う事で、今日の走りはニコニコ。
今晩のお酒・・・・・・・・。


あ、つまらない追記です。
数日前にプラグを交換。普通ならプラグの焼けを見るだけなんだけど、今回はピストントップも見たくなり・・・・。
早い話、ギヤを５速に入れ、後輪を回し、ピストンを上死点へ。
プラグ穴から懐中電灯で覗きます。

ピストンヘッドの色。ベージュ色。要は薄茶。
カーボンっ気は全然なし。良く焼けています。

親しい友人にこの話をしたら、『その色って、オイルが燃えているんじゃない？』

ピンキー君『混合油を使っているもん。』

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回りの悪くなった、リアサスに組み込んだベアリング。
正しく言うと、左は略固着。右は働いていて・・・。

でも、驚きましたね。片側のベアリングが固着しただけで、あんなにリアサスの動きが悪く感じるなんて。

要は、クァンタムの標準に戻っただけなんですよね。しかも片側だけ。僕のは上下にピロも組んで有るし・・。

人間、贅沢には直ぐに慣れる。と言います。初めてつけたクァンタムには感動したのに、今は不満。

あのベアリング入りを味わってしまったら・・・・。

で・・・・・・・・。

実は外したベアリング。一晩灯油の中に漬けて置きました。入れたウレアグリスがしつこく、パーツクリーナーでも取れなかったのです。

一晩置いたグリスはグズグズ。パーツクリーナー一吹きで吹っ飛んだ。
手でベアリングを回すと、ゴリゴリ感が無い。

要は、ベアリング内に小さな砂利が入り込み、固着を起こしたみたい。
でも、凄いですよねー。レールには傷一つ無いんですから。

と言う事で・・・・・・。



今回は、長期頑張らせる予定が無いので、作動抵抗の少ないグリスをチョイス。
ウレアよりは持ちが悪いですが、新しいベアリングに年内には交換しますし（若干、固着した左。右と比べると僅かに動きが悪いんです）。

でも、安物ベアリング。頑張っています。

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ベアリングの不調が、バレてしまった我がST君。

当分走れないね（２号に乗るには好都合、笑）。
で、昨夜の内にベアリング屋さんへ、注文のFAXを。

たった今、その返事が来たんだけれど・・・・・。
今回レールの厚い方は、完全な状態なので発注せずに、ベアリング本体４個（２回分）とレールの薄い方（若干の錆が見られた）４枚。

あそこ、毎回丁寧に見積書と納品日時をFAXしてくれます。

来た見積もり金額。
ベアリング本体　　￥１１８８　　４個
レール　　　　　　￥　３２８　　４枚
　　計　　￥１５９２

此の金額でも、あそこは僕の所まで届けてくれます。勿論配送料は無料。
たしか安かったよなー？って思ったんで、２回分を頼んだ僕の気持ち判りますよね。

こんな金額なら、５０００km毎にグリスアップなんて考えないで、定期交換部品でOK。

商社を通ってこの値段なんだから、メーカーの原価っていくらなんだろう？

ちなみに入手は１２日。其れ迄ST君は、惰眠です。

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今日のネタは、ブリが美味しかった。で、終わる筈だったのに・・・・・。

僕のSTのサスセッティング。猫足セッティングです。兎に角サスの動きを良くし、路面の凸凹を拾わない様に・・・・。

で、最近慣れちゃったのかなー？以前みたいに猫足とは思わない。まあ普通だよね。

一昨日の高速道路。路面のつなぎ目が判る。エーーー？こんなに判ったかなー。
感触としては、縮み側のダンパーの効き過ぎの様な感じ。

仕事が一段落。帰宅の準備。何となくSTのリアサススプリングを回した。例のベアリングのお陰で、プリロードがゼロみたいにくるくる回る・・・・・・。
回んない。上下のピロが動いている。まさかー・・・・。



早速外され、バラされたクアンタム。ベアリングのリテーナーが若干逝っている。
仕方ないよねー。この前のグリスアップ。九州から帰って直ぐ。つまり１年以上・・・・・・・（大汗）。

まあ良く持ったと思います。最初つけた時、５０００km持てばイイヤ。なんて思っていた。
ホント、ベアリングって安いんですよ。忘れたけど数百円。左右換えても￥２０００は掛からない。

フォークと違って、雨風にさらされ、砂利にまみれ。

また以前の、猫足セッティングに戻るかな？

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