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本職の方で若干腰を痛めました。
仕事はシッカリ有るのだけれど、物を持つのが辛い。 チョット休もう。 と言って、ジッとしているのが大の苦手のピンキー君。 何かしたい・・・・・・。 CRキャブでも弄くるか。 で、シャフトは付きましたが、ワイヤー巻取りのプーリーが有りません。 作るのは簡単だけど、巻き取り径でスロットルグリップの回転角が決ってきます。 更に僕のはワイヤーが二段構え。スロットルホルダーからは開け閉めのワイヤーが其々１本ずつ。 タンク下のプーリーで二本のワイヤーへ変更。左右のキャブへ行くと言うチョット懲り過ぎのメカニズム。 その辺の巻き取り径が判らないと、図面の引き様がない。 ヘヘヘ、エライ。巻き取り関係の図面がキッチリ有る。よく仕舞い忘れなかったと感心。 問題の、キャブ本体のシャフトの回転角度を調べます。 ２６Φでは試せないのです。 ２６も３３もリンク周りは共通。スロットルバルブの上下に動く距離が違うので、２６Φの方がシャフトの回転角が少ないのですね。 シャフトエンドにマジックでマーキングしました。 この位置が全閉。全閉で垂直に成るように線を引きます。 この位置が全開。９０°はないですね。 ハンドル部のスロットルの回転角度も此の辺にしたいです。 スロットルの径。中間プーリーの径は判っていますので、この後は計算です。
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チョット仕事の方で手が離せなくなってしまい、休憩中のCRプロジェクト。 でも、頼んだ部品が入って来ました。 ワイヤーの調整ボルトとタイコ。 どちらもアクティブの製品です。 結構な数を買いましたから、小一万掛かってしまいましたが、作る手間を考えたら、買っちまった方が安上がり。 前回作ったのは、BINGのタイコ。若干小さめで市販品が使えないので作っただけです。 此の辺の小物。基本的に買った方が絶対に安い。 で、問題はワイヤーアジャスターの内径。自転車用のワイヤーを加工して使うのですが、自転車用はアウターが細め。 結果アジャスターとワイヤーアウターが遊び、同調が崩れやすく成ってしまうのです。 アウター端に被せる金属部分。此処に太い物を作って遊びを少なくする予定。 そう、当分予定の侭に成りそうで・・・・・・・・（涙）。
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本職の方が忙しいと言っていたのに・・・・・。
言い訳ですが、仕事の方はチョット考慮が必要。焦ると碌な事がない。 で、頭を冷ますには、CRでも弄くるか・・・。 タップさえ手に入れば、加工出来る準備は出来ていたので、一瞬でお終い（笑）。 本当は２６Φのシャフトを外して、穴の形状を見なきゃいけないんだけど、メンドイ。 シャフトとリンクを止めているネジを外し、穴の上からジロジロ。ウン、こんなもんだね。 ４連をバラした時に写真でも撮っておけば良かったのに、まあその時に成れば判るだろう。の何時もの乗りです。 ネジ穴と止め穴の開け終わったシャフト２本。 オイオイ、ネジ穴の位置が違っていると思った人はエライ（笑）。 でもねー。僕の場合左右対称のCRと言うトンでもプロジェクト。いたるところのパーツが左右で違うのです。こんなメンドイ事、メーカーはしませんよね。 で、メーカーがやってくれなきゃ、自分で作っちまえ。が、僕のスタンスです。 組み終わったスロットルシャフト。リターンスプリングがないので廻すと軽い軽い。 一番フリクションを感じるのは、シャフトに付いているオイルシール。 ナンセ握力には自信のないピンキー君ですから、軽い操作には拘らないとチョットヤバイ。
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先週金曜日に発注したタップが入荷しました。 この類の物は、入荷に時間が掛かる事が殆ど有りません。 要は趣味の品物ではなく、工場で使う物。入荷が遅れると其の時間工場がストップしてしまうのです。 金曜日の昼ごろ発注。今朝一番で入荷の電話。土日を挟んでいますから、平日なら翌日入荷なんですね。 で、僕の今の状態。本職の方の自分の装置のグレードアップで頭が一杯（笑）。 CRプロジェクト。チョイ休憩です。
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タップが入手する迄、ストップしたCRプロジェクト。
ワイヤー巻取りのプーリーの図面を引きたいんだけど、シャフトとストットルが繋がっていない。シャフトの回転角が判らない。結果ワイヤーの引き量が判らない。 と言う事でプーリーの直径が出せないで居ます。 今回大活躍なのがCR２６。ST用に買ったのですが、付けるのか付けないのか・・・・・・。 ナンセ、部品の欠品だらけのCR３３。此処の部分、本来ならどうなっているんだっけ？ そんな時の良いお手本に成ってます（汗）。 そのCR２６君。 手に入れて、１年以上経っている筈なのに、ジックリ眺めた事が有りません。 取り付け寸前にならないと、気合が入らないんですね。 で、今回初めてジーーーーっと見ると・・・・。 ワイヤーのサポート。ナンカ変？ ハーーーー？ 戻し側のワイヤーを付ける位置にサブのスプリングが・・。 フーーーン。２６Φなんて付ける小排気量なら張り付きなんて無いだろう。って思ったんでしょうね。 世の中ではカブ系エンジンに使われている２６Φ。 僕はSTに付け様としているって・・・・・・？ 今回、色々とCRの勉強をさせてもらっています。
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シャフトを差し込んでも、重要な点が抜けています。
シャフトの位置決め。 単に差し込んだだけでは、抜けるも更に入り込むも自由自在。 其の対策をしなくては。 右が改造中のCR33。左はノーマルのCR26。サイズは違いますが基本構造、サイズ、共に共通でメインボア径が違うだけです。 改造33。リンクの両側にMCナイロンのカラーを入れて、位置決めをしました。 更に気遣ったのが此処。 改造モデルとリンクの位置の違い判りますか？ 改造は右へ、ノーマルは左に寄っています。 基本的にどちらでも大丈夫です。 で、なぜ反対に寄せたのか？ リンク先のピン。片支持です。ノーマルはピンの先端でスロットルを引き上げ、改造機はピンの根元で引き上げるのです。 どちらが機械強度が有るかは一目瞭然。 出来たら、リターンスプリングも内部に入れたかったのですが、チョット難しい。 次回の課題です。 勿論戻し側のワイヤーも付けますので、リターンスプリングは弱くても平気。 更にキャブ駆動のワイヤーはタンク下のプーリーからですので、ワイヤーの遊びを略ゼロに出来るのです。 ２号を作る時、やっていて良かったー。 スロットルワイヤーの構造はこちらに載っています。 http://hayashilab.syuriken.jp/80throttle01.htm
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ナンカ、急にエンジンの掛かってしまったピンキー君。CRプロジェクト邁進中。 で・・・・・・・・・。 なんせ、細かい事をゴチャゴチャ見るのがメンドイ。スロットルシャフトの構造も、数年前にバラして見たっきり。 スロットルシャフトと、スロットルの連結方法もとっくに忘れている。 まあ、見りゃ分かるさ。神様の作った物でも有るまいし。 写真のネジ。シャフトとスロットルの連結ネジ。 成る程、このネジで４連の同調を取るのね。凝った作りだけど、あまり感心した仕組みでもない。 で、ネジを凝視。普段仕事でネジは扱っているので、見て何ミリかはまず分かる。 で・・・・・・？ オ、オイ。４mmの様な５mmの様な・・・・？ ノギスで測ったら４.５mm。ハ～～～～～～？ ピッチゲージで測ると０.７５mm ネジの規格表なんて暫くぶりに見ました。 最近はISO以外のネジにはトンとご無沙汰。 有るんですねー。こんな規格。 こんなタップ持ってないよ。単にステン用だけでは駄目で特殊ネジ。 勿論、ホームセンターなんぞで、売っている訳もないし・・。 仕事柄、此の辺を扱っている店は知っている。 朝一で電話。ヤハリこのタップの在庫はなし。 今日は金曜日。 手に入るのは来週かな・・・・。 シャーナイ。シャフトの図面でもひこう・・。
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牛歩のごとく、ノロノロと進んでいます、CRプロジェクト。
偉い事企んだなー。確かにカッコは良いけど、性能にはなーんも関係ないんだよなー。と言う心の底の呟きを無視して進んでいます。 で・・・。 写真の４個のリング。スロットルシャフトを支えるベアリング。まあ樹脂製のプレーンベアリングです。 勿論、こんなの売っていません。旋盤で作りました。 材料はリアサスの時にも使ったMCナイロン。と言っても同じ物では有りません。 一口にMCナイロンと言っても沢山の種類が有るのです。 今回は滑り抵抗が小さい物を要求します。勿論耐ガソリン性も。 でも、今のエンプラ。この程度の要求を満たす樹脂は山の数ほど。 良い時代に成りました。 日本ポリペンコのMC703HLです。リアサスに使った物を更に耐摩耗性と滑り性能を上げた物です。 特にすばらしいのが静摩擦係数と動摩擦係数の差が少ないのです。此の辺はスロットルの動かし始めのフィーリングに効いて来る筈。 切削中、旋盤に咥えて廻っている材料にサンドペーパーを当てて見ました。 削れない・・・・・・。 金属よりも耐磨耗性は上。 本当に良い時代です。 組み上げたスリーブ。 今回苦労したのは外径の寸法。キャブの穴径が判らないのです。 更に大切なのは、はめ代。穴径より若干太く削り圧入するのですが、圧入すると内側の穴径も小さくなるのですね。 つまり、削っている最中には穴径はシャフトに対してスカスカ。圧入後にピッタリと言う切削が要求されるのです。 まあ、こんな頭を使う切削が結構好きだったりして・・（笑）。 １２mmのステン丸棒（スロットルシャフト用）は用意して有るのですが、ステン用のタップを持っていません。 タップの入荷までストップですね。
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