無事に２９Φが取り付けられ、エンジン始動の感触も良いし・・・・。
こんな時は、友人に自慢の電話をしちゃいますよね（笑）。

昨日、電話攻撃を食らった友人、若干数名（汗）。

で、その中の一人、RTパパさんとの電話の中で『CRキャブのスターターは効き過ぎる。』と言う話題に成ったのです。

確かに効き過ぎるので、一瞬の使用で止めているんだけど・・・・・・・・。

電話を切ってから、もう一度CRのスターター回路を考えた。



キャブ本体から出ている真鍮のパイプ。
スターターへのガスを吸い上げるパイプ。
このパイプはスターター回路へ直接入っていて、ガスの量を調整する働きは無い。



そのパイプが入っている部分。小さな部屋状で容量的には数ccは有る。




その部屋に入るガスの量を調整するスタータージェット。
このジェットでスターター回路から吐き出すガスの量を調整。

で、疑問が起きた。

スターターを働かせる瞬間。この部屋の中のガスの量は・・・・・・。
もしもフロート室の油面と同じに成っていたら・・・・・・。

そう成ると、ジェットの大きさに関係なく、部屋の中のガスがなくなる迄は、スターターから出るガスの量はかなりのものになる筈。

部屋の中のガスを使い切ってから、初めてジェットでの計量が始まる。

もしもそうなら、昨日のRTパパさんが電話で言っていた話も納得。
つまり、ジェットを換えても濃過ぎる。

パイプの先にジェットを直接半田付け。
真鍮なので簡単。
TMRのPAJを使えば、かなり小さな穴も有るし。

ウーーーン。CRキャブ。弄り代が多過ぎ（汗）。

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気温の上昇が今一。昨日行った本職での樹脂注入。まだ硬化が済んでいない。
あせって、作業を急いで、大失敗。散々経験しています。

と言う事で、CRキャブの交換をやっちまえ。

要は、３３Φを２９Φへの交換。単室容量４００CCに対して、２９Φですから一般常識ではかなりの小口径。

でも、僕の考えでは丁度良い筈。

新しく作るパーツは昨日の内に出来ているので、今迄の３３Φから周辺パーツを取り外し、２９Φへ取り付け、２号につければ完成。

そんなに手間の掛かる作業ではないので、今日中にエンジン始動が出来るかな？

超丁寧な作業でも、１５：００に完成。
エンジン始動。
あっけないくらい簡単に・・・。

ヤハリ、成功の様。
アイドリングの落ち着きが凄く良く成りました。
まあ、小口径にしたんですから、当たり前ですね。

で、問題のスロットルレスポンス。
簡単なセッティングでも、３３Φよりも明らかに上を行っています。
開け始めの鼓動感が気持ち良いですし、吹き上がり方がスムーズ。

３３Φよりも、ハイスロに成っている筈なのに、開け始めの気難しさも全然有りません。

ウーーン。TMRも２８Φをチョイスして有るのは、正解みたい。

僕が８０に拘っている理由に、廻り方の軽やかさ。１００は８０と比べると廻り方がごついんですね。

で、３３Φをつけた８０。廻り方が１００の様に感じたのです。
２９Φに換えて、軽やかな廻り方を取り戻しました。

今週中に浅川さんの所へ行ってこよう。

で・・・・・・・。



余った２個のCR２９Φ。
勿論これも使います。
中子とスロットルバルブを改造してVM化。
僕の体力が続く間に完成させないと・・・・。

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本職の方が樹脂の硬化待ち。
時間が出来た・・。

２９ΦのCR４連キャブをばらしました。
口径が違うだけで、３３Φと全て共通ですから、鼻歌交じりです。

スピゴットは出来上がっていますので、残りの作業はシャフトカラーの製作と、ガスホース差込部を止める板の止めネジを開ければ、２９Φの改造は完了。

後は３３Φから各部品を移植すれば完成。

さて、開け始めのボケが治ったら大成功なんですが・・。

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３３Φでセッティング途中での大地震。その後の２号君。１cmも動いていません（汗）。
なんとなく気分が重くて、バイクを弄る気にも乗る気にも成れなかったんです。

今日は本職が、昨日作った物の様子見。
単にレコードを掛けているだけなので、時間が出来た。

重い気分を晴らすには、自分で自分にはっぱを掛けよう。
スピゴットを作ろう。

２９Φへの変更です。

と言うのも、今付いている３３φ。僕の不満点はどの様なセッティングを施しても、一切変化なし。

つまり、ガスが濃いとか薄い為とは思えないのです。

ジェッティングで少しでも変化を感じれば、もう少しがんばるのですが、変化が無いと言う事は・・・・・・。

旋盤にアルミを咥え、切削加工。
詳しくはここを覗いて見て下さい。

http://hayashilab.syuriken.jp/80cr40.htm

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今日の予定は全て終わり、ノンビリとお酒を・・・・。
今日の走りを思い出しています。

絶対的なパワーはCRが完勝。
でも・・・・・・。

スロットルの動きに対して、エンジンの反応、ダルい。
反応の早い４発ならOKでしょうが、反応の鈍いボクサーです。
本当に微妙なところなんですが鈍い。

僕の欲しいトルクが、ホンの一瞬遅れるのです（遅いので更にスロットルオープン、遅れて怒涛の加速）。ノンビリ走りには問題ありません。チョット気合を入れようかな？と成った時に、僕のスロットルの動きと、トルクの出方がシンクロしないのですね。

直線番長ならOKの特性です。でもコーナーの立ち上がりで微妙なコントロールをしたいならトロい（ワンテンポ遅れてパワーが出てくる）。

実は今日、残業で２９Φの準備を始めました。チョットは良くなるかな？
でも全開最優先のキャブです。
何処まで僕の要求について来られるかは・・？

駄目ならVMタイプへの改造。その後はTMR。
浅川さんもTMRが好きみたいで・・・・・。

追記です。
残業の内容は此処へアップしました。
お暇でしたら、覗いて見て下さい。
http://hayashilab.syuriken.jp/80cr29-01.htm

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先月半ばに発注したジェット類が入って来ました。
で、またもや・・・・・・・。

MJはホンダ純正部品。
間違えて頼んじゃった、FCR用のSJはキタコのが来た。
ホンダ純正は許せるけど、キタコは無いだろう。
まあ、使わないから良いし、此れでジェットが勿体無いと言ってFCRを買う必要も無くなったし。

追加で間違えたSJも頼んだので、CR関係のジェットを買うのはもう無い？
でも、なんでこんなにキャブが好きなのか自分でも不明・・・。

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今日は楽しみにしていたのに・・・・・・・。
僕の所へ出入りしている某社の営業マン。
BMWのR９０Sに乗っています（その他に超改造のSRにも）。
営業マンといっても、本職の方ではなくバイク業界（汗）。

実は彼が営業車で移動中、浅川さんの処からの帰りの２号を目撃していたのですね。

彼はその様子を見てピンッ。『CRキャブがついたな。』

で、今日、彼が２号へ試乗の予定・・・・・・・。

雨。合羽を着て試乗するかい？って聞いたら、止めときます。

ウェット路面でのパワーチェックは止めた方が良いですよね・。
コーヒーを飲みながら、雑談で終ってしまった。

クッソー。９０Sよりも速くなった（と思う？）２号に乗せて、驚かしたかったのに・・・・・。


追記でーす。
勿論タダでは帰しません。エンジン始動。始動性の良さ。アイドリングの落ち着きの良さ。ピックアップの良さは、確認させました（笑）。

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思わず熱くなるDVDを見たものだから・・・・・・。
要は、あの速さに自分が慣れりゃ良いんだろー・・・・・（大汗）。

でも、キャブのセッティングが今一な事にも気付いているし、仕事の方が最後の詰めだし・・・・・。
と言う事で、今朝の朝練はチョン。土曜日ですので止めて正解かも・・。

で、何となく発注済のジェット類を再チェック。もうこれ以上は要らないだろう。と言う程度頼んだし。２９Φに変更した時にも行けるジェットを頼んだ。

注文書をよくよく見たら・・・・・・・・・。
５０番のSJ・・・・・・・・。FCR用を頼んじゃった（汗、汗、汗）。
３３Φでは必要ないと（５５番で薄い）思うんだけど２９Φで使う可能性大。

マイッタナー。FCR用って見た事無いし・・・・・。一部のネジの切りなおし程度で・・・・・。手間を考えたら買った方が早い。

SJが勿体無いからって、FCRを買えって誰かに言われそう・・・。

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