手探り状態ながらも、普段の使用には、全く問題の無い所までは行った、CRキャブ。
でも、ピンキー君しつこい。

２９Φにはいつでも出来る。３３Φをもっとつめて、それから２９Φ。
自分自身で納得したいんですね。本当にどちらが良いのか（２号と僕に、どちらが合うのか）・・。
一昨日の車検の走りで、SJがほんの少し薄いのを実感。１段違いの手持ちが無い。

あ、どうでも良い話ですが、CRのジェット、５０、５２、５５、５８、６０とラインアップ。この、５２と５８。要は桁数を増やすのが面倒なだけで、５２は５２,５、５８は５７,５なそうです。

SJを買うのに、売っている店に行くのは面倒だし、通販だと２個のSJじゃ送料を取られる。

どの道、弄くり出せば、まだまだジェットは必要に成る筈。エーーーイ、面倒なり。

結果・・・・・・。
SJ　４８、５０、５２、５８
MAJ　１５０、１６０、１７０
MJ　１１２、１１８、１２２

これ以外で使いそうなジェットは、すでに入手済みですので・・・。
でもキャブセッティングは奥が深いです。やればやるだけキャブが答えてくれますので・・・・。

今一番の問題点は『あの速過ぎるのを何とかしたい。』と言う・・・（大汗）

ちなみにジェット類は３月上旬に全てそろいますので、其れからが楽しみです。

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愉しませてくれているCRキャブ。
で、覚えているでしょうか？

数日前の、此処へのコメントに対する、僕の返事。

今、VMキャブとセッティングパーツが手に入るのなら、さっさと移行しますって・・・・・。

まだつけて１００ｋｍ程度の走行で、言ってはいけないんでしょうが、つける前から考えていたCRの弱点。

どうも当たっている様にしか思えない。

詳しくは・・。
http://hayashilab.syuriken.jp/80cr09.htm

で、考えた。CRは全開を最優先して小開度は犠牲にしている。
でも、公道の走りで全開なんて、小排気量でもない限りまず有り得ない。
だったら全開は犠牲にして小開度を重視したら・・・・・。

僕の性格を判っている方で、VMとCRの構造を理解していたら・・・・・。
ハイ、CRをVMに改造をしちゃうんです。

スロットルバルブと中子の改造で出来ちゃうんですね。
やってみよう。失敗しても戻せる改造ですし。

今晩は興奮して眠れないかも・・・（笑）。

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昨日の試乗。今までやって来た事が、まとめて表に出たのかも・・？

前回、浅川さんの所へ行った時には、流石にCR。回転上昇が速いな。３５００を過ぎると快感。

この程度のパワーアップなら、快感で済んだのですが・・・・。

昨日は更につめたセッティング。なぜか走らなくても、ブリッピングでCRは結構判ります。プラグとブリッピングだけでのセッティング。

間違いなく浅川さんの所へ行った時よりも良い。

其の確認での試乗だったのですね。

走り出し、スタート時のトルクが厚くなったのを実感。
一番の違い。軽く流している（２０００rpm台）。其処からスロットルを軽く開けた時、今迄は聞こえなかった吸気音。
BINGの時は全然聞こえませんでしたし、前回の試乗の時も聞こえなかった音です。

ブヲーーーと言う、何か有りそうな音・・（結構獰猛な音）。

３０００rpmも廻せば、車の流れはリード出来ます。
全閉からの開け始めも柔らかく、ドン付きなんて微塵も感じません。
交差点の左折も安心して寝かしてスロットルオン。
この乗り易さに騙されました。

片側２車線の直線。大きく開けたらどうなるんだろう？
３０００rpmは平和、気持ちの良い加速。４０００rpmをタコが指した辺りから・・・・・。
突然猛ダッシュ。スグにスロットルをオフ。一般公道では危ない。

ノーマルのボクサーに、単にCRをつけただけでしたら、こうは成らなかったと思います。

僕の２号。まずエアクリの容量が大きい。ですから、今迄は吸気音が目立たなかったのです。其のエアクリから吸気音が聞こえた時に気付くべきでしたよね。かなり吸っているって。
実際、BING時代。あのエアクリのお陰で、BINGとは思えない回転上昇をしていましたから。

更にマフラー。純正ですがSTと同じ改造を。完全に入り口から出口まで真っ直ぐ繋がっています。

爆音はしませんが・・・・・。

正直、スロットルを戻してから、ニヤニヤしていたのも事実です。凄いって。

でも、このパワーの出方は危険（面白いけど）。
８０のエンジンって、元々回りたがる本質を持っているんですね。其の為の８０への僕の拘りなのです。

あの回り方では、タコから目を離せません。あっと言う間にオーバーレブ。エンジンを壊す可能性大。

やり過ぎちまったな。と言うのが偽らざる感想です。
何事も程々が大事。

今のところ、スロットルの張り付きは起きていませんし、その他の不調も出ていません。

ワイヤーだけでアイドリングを出すのも、問題なく作動しています。

３３Φでのセッティングは止めにして（もっとつめて、大人しくする事も出来るでしょうが）２９Φで再スタートします。

と言っても、殆どのパーツが３３Φから外して２９Φに移行が出来ますので、今度はそんなに梃子摺りません。
要はキャブボディーだけの交換なのですから。

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乗れないながらも、室内セッティング。TMRでの授業料が無駄に成っていません（笑）。

針も換え、SJを換え、クリップ位置も散々試し、本職の隙を縫っての試乗です（汗）。

初めの問題だった極低速（１０００rpm台）でのトルクも増し、使い易く成ってまずまずかな？

チョットSJを絞り過ぎと、メイン系のMJを大きくするかMAJを絞るかで悩む程度で、針に関してはかなりの処へ来たみたい。

１０数キロの試乗。帰り際、開け始めのノンビリさに騙されて、チョット大きめにスロットルを（グイッって開けちゃった）・・・・・・・・・・。

２号じゃない。直ぐにスロットルを緩めた。開け始めがぼやけているくせに、開けるとドビューン（しかもあるポイントから急に、俗に言うカムに乗った状態、僕の視野が急に狭くなった）。勿論全開なんて程遠く・・・・・。

こんな加速要らない。此れじゃ大きく開けられる時って、かなりの限定された場所。

僕のコントロール範囲外。つまり３３Φの全開は僕には無縁。開け始めの小気味良さが欲しい。

決りましたねー。車検を取ったら２９Φに換装。
でも速かったー・・・・（恐）。

でもこの速さをコントロール出来る人にはタマンナイんだろーなー。

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こんな写真をアップすると、仕事してないな。なんて思うでしょう（笑）。
していますよー。かなり重要な仕事。２号の変身と同時に本職の変身も企てているんですから。

で、本職の方。樹脂の硬化待ちの時間が有るんですね。その間に・・・・（汗）。

昨日HPの方にも書きましたが、どうもY系の針。僕には合わない。開け始めのピックアップ、扱い易いんだけど、もうちょい元気良さが欲しい。

勿論針だけの所為ではないとは思うんだけど、あの針、開け始めを優しくして、その後にドカンと・・・・・。

僕はどちらかと言うと、リニアなフィーリングが好き。特にCRに換えた理由には、もうちょいじゃじゃ馬にしたかったから。

ノンビリツーリングにはSTが有るので、２号は思い切った方向に振ってみるつもり。

其の感覚だと物足りない。特に開け始め。
開け始めだけに関しては、BINGの方がグンと来た。
勿論まだまだセッティングが詰まっていない状態で文句を言っても始まらないんだけど・・。

で、キャブの口径。大きい方が、開け始めのレスポンスは、ぼやけ易いと僕は思っている。
そう成ると・・・・・・。

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エーーーー（汗）。いつの間にかこんなに増えたCRのセッティングパーツ。
勿論、まだ使ってもいない物が殆ど。此れを順列組み合わせで試していくんですね。しかも周りの環境が変っても平気な様に・・・・・。

僕は基本的に、季節ごとのセッティング変更はしません。そんなにカリカリチューンされたエンジンではないのですから。

STのTMR。シビアなセッティングを要求しては来ましたが、其れをクリアーすると、環境の変化にめっきり強いキャブに成りました。

CRの方が鈍感そうなので（笑）、その辺の苦労は無さそうですが、此れだけのパーツの順列組み合わせを試したら、物凄い時間が・・・・・・。

此処で、悩んじゃった。

浅川さんに言われた言葉。
『３３Φのセッティングを出すよりも、２９Φに付け替えるほうが先だろう。』

ほんの少しの走行距離でなんですが、僕も３３Φは大き過ぎると感じたし・・・・。

３３Φのセッティングは無駄な行為？でも、とことん試さないで２９Φの方が良いですよー。なんて言いたくない。
ろくにセッティングもしないで、FCRとTMRを比べる様なモノ。

僕のBLOGでFCRの事を書かないのは、弄ってもいないで書く度胸はないからなんですね。
雑誌の読みかじりや、人から聞いた話では書けませんよ、怖くって。

と言う事で、悩み。浅川さんに『２９Φも持っている。』って言わなきゃ良かったなー・・。


追記。
３３Φから２９Φへの交換。頑張れば２～３日で出来ちゃうし・・。
更に追記。
CRの技術的なネタは、自分でも見直しますのでHPの方にアップして有ります。あちらの方が重い内容です。

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またもや、机の上に乗った２９Φキャブレター。
心情としては、まな板の鯉なんだろーなー・・。



CRキャブに使っているビスには、プラスの溝が切って有りながら、周りが六角の物が多い。此れを廻すのにプラスドライバーはブッブー。
ネジに優しいボックスドライバーを・・。特に新品をバラす時には重要。なんせ京浜の馬鹿。信じられないトルクで締め付けてくれていますので。




こんな感じですね。



外れたフロート室。狙ったパーツは・・・・・・。



ご存知、ニードルジェット。このキャブ、ヤフオクで新品と言う事で落としましたが、ウソはなかったです。ピカピカのニードルジェット。
最近は貴重品の様で・・・・（笑）。

２９Φ、買って良かったと言うか、なんと言うか・・・・（汗）。

つまり、ジェットの穴を1/100ｍｍ単位で２種類作るのです。
此れが出来れば、セッティングの範囲がグーンと広がります。
頼んだドリルも今日入るのですが、旋盤は本職に取られているし・・（涙）。

追記。
ドリルを入手しました。結果は・・・・・・（涙）。
詳しくは・・　　http://hayashilab.syuriken.jp/80cr33.htm　　で。

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先日、浅川さんに早く交換しろと言われたCR２９Φ。

下の写真の様に、待機中なんですが・・・・・・。



実は・・・・・・・・。



３３Φセッティングの為の部品取り状態。ジェットは全て外れていますし、針も付いていない。
スロットルも３機は無い状態。

ごめんね。

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