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本日は１０日。毎月の支払日。
と言っても休んでいたので、殆ど無し。 でもゼロではないのでST君で銀行廻り。 此処最近のセッティングがマアマアの状態で、もうチョイやな（何べん言ったんだろう、汗）。 もういらないと思っていたセッティングパーツ。 PAJとPJを買い足さないといけなくなりそうで・・・・・・。 まあ、どちらも高額なパーツではないけれど、PJは１個。PAJは６個は買う様かも・・・。 で、今日の話は２点です。 最初はTELさんに聞かれたクリーナー液。写真の商品です。 １回使って捨てるのは惜しい。と言う事でコーヒーペーパーで濾して再利用しています（笑）。 ５ℓボトルですので、もう買わなくても良いかも・・。 此れが最高とは言いません。他の商品は使った事が無いですので。 K&Nのクリーナーも十分に落ちます。水溶性ですから、この方がエレメントを痛めないかもしれません。 モチュールは揮発性の溶液ですので、乾燥が早いと言う理由で使っています。 で、もう一つの話。 ヘキサゴンドライバーを買って来ました。 チョットした訳で二本目の購入です。 ベッセルのボールポイントです。斜めからも使えますが高トルクはご法度。 まあ、３mmのヘキサゴンですので、普通のキャップスクリューならM４。ボタンキャップならM５。 このネジを高トルクで締める人はいないと思いますが・・。 先端。なぜか尖っています。他のボールポイントでこんなに尖っているのは見た事が有りません。 僕が最近使っているボタンキャップに入れますと・・・・・。 角の部分が穴に入らないのです。 尖っている部分が穴の底にゴチンコしてしまうんですね。 先端を、ベルトサンダーでチョイチョイと削ります。 削った物を入れると、キッチリ穴の縁に角が掛かり、もう安心。 で、なぜ２本目を買ったのでしょう。 先端が傷んだから・・・？ 高トルクでは使いませんから、全然平気の状態だった１本目・・・・。 エーーーーーー。２～３日前。TMRのセッティングをしました。最初は店内で。 直ぐに試乗。 チョット拙い所が出た。すぐにセッティングのし直し。 店に入れるのが面倒で、この場所で・・・・・。 手が滑り、ヘキサゴンドライバーは・・・・・・・・・・・・。
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フライス盤のセッティングをしていたら、ドアのノック音。
宅急便が来た。 何か来る物有ったかなー？ 受け取るとバイク用品の通販店。 ハハハ、アレか。忘れていた。 出発直前に壊れたエアーゲージ。 代わりの物を発注して有ったのです。 一昨日のツーリングの時は、壊れたエアーゲージ。針の保持が出来ないだけでしたので、当てた侭でチェック。若干のエアー漏れ音が聞こえたけど無視。 まあ何とか無事に走って来ました。 壊れたエアーゲージ。一旦ゴミ箱へ。ふと思い、またもや取り出す。 ハイ、新しいゲージとの誤差を知りたいのです。 新しいゲージと、古いゲージ。まあ似た様な物です。 STのフロントとリアに、両方のゲージを当てました。 フロント。古い方１,９５kg/c㎡ 新しい方ピッタリ一緒。 リアー。 古い方２,３kg/c㎡ 新しい方 ２,２８kg/c㎡ 殆ど一緒。この類のゲージは、古くなると多めに表示をするのが一般的。 ２５年間使って、この狂いは見事（新しい方も狂っていたりして、汗）。 要は、絶対値が知りたいのではないのです。自分の持っているゲージで、いくつの時のハンドリングが一番良いかを知りたいのです。 二つのゲージ。略揃っているので、今までと同じでOK。 チョイ安心。 で、今回のゲージ。買った決め手はこれ。 ステンメッシュが決めて？ イエ違います。只のゴムホースでも２５年持ちました。 この写真で判りましたよね。口金が自由に捩れるのです。３６０°。 ゲージ側も同じく３６０°回ります。 この類のゲージ。ホースが捩れないと、見やすい位置にゲージが来ません。 古いゲージは、この点でチョイイライラ。 さあ、残りの問題は２５年持つか？ 其の頃は、流石のピンキー君もバイクを降りているでしょうけど（笑）。
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昔々。高校時代のピンキー君。
タイヤのエアー圧。タイヤを指で潰してチェック（笑）。 今の時代のタイヤ。指でつぶれたらパンクしている。 タイヤの剛性が全然違います。 そんなに剛性が高いのに、エアー圧に敏感なミシュラン君。 更にミシュランを履いているのはハタカブとST。 どちらもチューブタイプ。 エアーはまめに見ていませんと、下がる事下がる事。 長年愛用のエアーゲージ。エーモンの安物です。 でも、此れで測ってのエアー圧を元に考えていますから、換えると判んなくなってしまう。 で、２０年以上愛用。ひょっとするとSR時代に買ったのかも・・？ 暫くぶりのハタカブ君です。 エアー圧は勿論下がっています。 走ってすぐに気付いたので、エアー補充。 なんせ散らかりまくっているピンキーガレージ。 エアーゲージ行方不明。 適当に補充したもんだから、今度は高過ぎる症状。 ガサガサ探したらゲージ発見。 フロントチェック。２,５kg/c㎡。ハハ高過ぎ。 リアをチェック・・・・・・・。 エアーゲージ壊れた。 要は、エアーを抜いてゼロに戻すボタンが壊れたんです。 エアーが漏れちゃうので、針が位置を保持出来ない。 仕方ないですよねー。２５年くらい使っている。 本当なら、壊れる前に新しいのを買って、どの位お互いに違っているかをチェックできれば理想なんだけど、壊れちゃったんで・・・・・・。 また暫く、適正エアー圧のチェックかなー・・。
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最近のピンキー君。２～３ヶ月前から、此処へ訪れてくれているσ(＾＾)さんに煽られています。
σ(＾＾)さんの行動力は本当に凄い。 僕も行動力には、其れ成りに自信が有ったのですが・・・・・・・（笑）。 σ(＾＾)さんのブログに工具の片付けが載っていました。 あの方法は一番良いと思っています。 実は僕も・・・・・・・。 この方法は、僕が高校時代に入り浸りだったバイク屋さんで覚えました。 工具を探すのが楽ですし、片付けも簡単。何が片付いてないかも一目瞭然。 でーーーーーーーー。 僕の現状。 片付いていないのが・・・・・・・・・（大汗）。 何とか周りの整理をして、ベニヤを２枚追加すれば・・・・・。 追記。言い訳では有りませんが、バイクの工具だけでなく本職の方の工具の量もかなり有ります。まあ両方で使えると言うのが殆どですが・・。
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ネタが無い。なんて言って、すぐに思い出すんだから・・・・・（笑）。
1/2吋ソケットの駒とハンドル。 スナップオンを使い出す前に購入した物です。 オット、大きいほうの駒（３６mm）は４～５年前かな？ ハンドルはKTC（カタログで取り寄せ）。駒は近くのホームセンターで買った物。 ハンドル先端のメッキの状態。使用頻度は1/2は殆ど使いませんので、極めて少ないです。 でもねー・・・・・・。 笑えるのがこの３６mmの駒。 BMのステアリングヘッドのネジを緩める為に購入。 此処でしか使わないので、スナップオンは贅沢と近くのホームセンターで買いました。 http://hayashilab.syuriken.jp/80steering01.htm 此処で使っている駒です。 同じく、ホームセンターで買った３２mmの駒（１０年以上前に購入）。 こちらにはジスマークが入っています。 チョイ目には同じ。 ところが・・・・・・・・・。 ご存知、駒の抜け留めにハンドルの先端横に、ボールが付いています。 このボールが、駒の中の溝に嵌り、簡単に駒が外れない様に成っています。 二個の駒の写真。良く見比べて下さい。 判りました？ ３６mmの駒の溝。縁よりの距離が長いのを・・。 ハンドルのボールの位置は根元から７mm。 この駒、縁から溝まで８mm。 つまり溝にボールが掛からない。 大きい駒なので重い。結果持つだけで抜けてくる。 此れに気付かず、ステアリング調整の時、ハンドルだけを持ち上げたもんだから・・・・・・・・・。 駒が外れ、タンクに落ちた（大汗）。 ウレタン塗装なので助かったけど、缶スプレーだったら・・・・・・。 ホームセンターの吊るしの工具。 良い思い出は殆ど無い様な・・・・・・・。
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この様な生活をしてますと、ネタが無い（大汗）。
なんせ、右手での高負荷（中負荷も）での仕事はご法度。 仕事もバイク弄りも、結構体力勝負が多いのですね。 そんな時、もう此処のブログで、知らない人はもぐりではないかと言う、暇主婦さんからネタを貰えました（笑）。 ぼくも結構自信が有るんですけど、彼女の行動力には、頭が下がります。 女の子の甘えが全然無いんですね。 彼女の昨日のブログに、ソケットハンドルが載っていました。 『ヘー、良い物見つけたな。』って思ったもんですから、チョット取り上げて見ます。 僕の持っている９.５mmソケットハンドル二本。 上が日本製のKTC。 下が、御馴染みスナップオン。 僕は、バイク弄りの時にはこのどちらも殆ど使わないんですね。１４mm以下でしたらラチェットハンドル。１４mm以下でラチェットで緩まなかったら、完全にオーバートルク。 締める時も、この長いハンドルではオーバートルクにし易いんですね。 長年、工具に親しんでいますと、トルクレンチは殆ど使いません。 １７mm以上はメガネを主流に使います。ソケットはオフセットが大きいので、高トルクは怖いんです。 結果、このハンドルの出番は殆ど有りません。 実は、バイク弄りではなく、本職の旋盤で使うのです。 チャックの爪の付け替えに使うのです。 最初はKTCで頑張っていました。 旋盤の爪の締め付けトルクは高トルク。 KTCのハンドルでこの作業をしますと、グニャっと言った嫌な感触を感じたのです。 ハンドルの二股が開いているな。そう感じた僕は、すぐにスナップオンに電話。 写真のハンドルを持って来てもらいました。 使ってみると、思った通り。嫌な感触がない。で、驚いたのがKTCのハンドルだと力いっぱい緩めないと緩まないボルトが、スナップオンだと簡単に緩むのです。 ハンドルが長いので、其の所為かと思い、KTCと同じ位置に手を掛けても同じです。 この二本の違い。ヘッドの二股部が逆なのですね。 KTCはヘッド側が二股。スナップオンはハンドル側です。 この方が肉を稼げるので強度が出るんですね。 あの時のスナップオンのセールス。ハンドル側が二股はスナップオンだけです。 って言っていたから、暇主婦さんのもスナップオン？。 二股の内角もKTCは略直角。スナップオンは内アールが付いています。 僕の普段の使い方。ヘキサゴンヘッドでの使用です。 ラチェットハンドルでは一切役に立たない、高トルクでの使用です。 ハンドルを換えてから、安心して作業をしています。 追記。最近のメーカー出荷時のネジ。完全にオーバートルク。STも例外では有りません。 結果、出荷時のネジを緩める時だけは、ラチェットハンドルは使わないで、このハンドルを愛用しています。 旋盤での使用は此処にアップしています。 http://hayashilab.blog.shinobi.jp/Entry/190/
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最近、頻繁に遊びに来てくれている暇主婦さん。
初めての女性ゲストですので、ピンキー君舞い上がっています（笑）。 ナント彼女、シッカリとしたBLOGも持っていて、チョット見させて頂きましたが、中々面白い。 其の中にネジが緩まない。と言う部分が有って（自分で整備をしようというのですからエライ）チョットコツを書かせてもらいました。 でも、コメントですので写真のアップが出来ない。 勘違いされると、拙いよなー。兎に角ネジのトラブルって結構怖いのです。 今日、説明させていただいたドライバー。 この様に根元に六角の部分が有り、此処をレンチで銜えて回すのです。 ついスパナで写しちゃいましたが、メガネの方が使い易いです。 こんな感じですね。 で、この時の注意点は、兎に角ドライバーを真っ直ぐに当てる。舐めかかったドライバーは絶対に使わない。 特に大事なのは、ドライバーを力いっぱいネジに押し付けてください。 バイクが倒れると大変なので、ご主人が押さえてくれれば安心（笑）。 回し始めて、チョットでもドライバーが浮いてきたら、直ぐに止めませんとネジの頭を駄目にします。 回す力よりも、押す力に気を使って下さい。 で、順序が逆でした。 エーーー（ポリポリ）。ネジを緩める前に、ネジにショックを与えるのも良い方法です。 ネジに垂直にドライバーを当て、ドライバーのお尻をハンマーで１撃するのです。小さく何度もではなく、ガツンと一発。 この時のドライバーは、写真の手前のタイプ。貫通ドライバーです。お尻に金属が付いているタイプは、ドライバーの軸が後ろまで貫通しています。 なんて書いてしまったけど、暇主婦さんの実家は・・・・・・。 殆ど知っている範囲かな？（汗）。
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以前、ハタカブのチェーンと一緒に、ヘキサゴンドライバーを買った事をアップしました。
そうなんです。最近ホームセンターで売っているヘキサゴンドライバー。 ボールポイントばかり。 シッカリしたヘキサゴンドライバーが欲しかったのですね。 バイク用と言うより、本職用に欲しかったのですが、工具に関してはこちらのネタかな・・・・・・・？ と、言った訳です。 写真は只今作業中の、本職の写真。この作業中に、このネタを思いついて・・・・・（汗）。 要はボタンキャップ。形が綺麗でかなり愛用しています。でも、問題点も沢山。 ネジ径に対して、ヘキサゴンの穴が１回り小さいサイズです。 更にヘキサゴンの穴の深さも浅く、高トルクは絶対に無理なネジなのです。 ボールポイントと普通のヘキサゴンドライバーの先端。 ボールポイント側は赤の線の部分だけで、ネジと接します。 標準レンチは線接触に対し、ボールポイントは点接触。 此れだけでも、結構危ない。 ご存知の様に、ボールポイントは少々斜めでも、ネジを廻せるのが強み。 でも、斜めの必要の無い所でも、力の掛け加減では斜めに廻してしまいます。 その時のアップ。 矢印のところ。接触点がへキサゴンの穴からはみ出ています。 もう、何も言う必要は無いですよね。 標準ドライバーなら大丈夫。 バイクでしたら、ボックスハンドルにヘキサゴンの駒をつけて作業しますが、流石に本職では大袈裟。 其れと、ボールポイントの危ない点。 ネジの挿入時です。ボールポイントにボルトを乗せて挿入しますと、ボルトが傾くんですね。 結果斜めに挿入してしまい雌ネジを痛める。 特に雌ネジがアルミの場合（バイクには多い）、この事故、結構多いので注意なんですね。 でも、このヘキサゴンドライバー。KTC製ですが精度が今一。結構ガタが多いので、買い直しに成りそうです（涙）。
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