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引越しに気を取られ（当たり前、一大事業です）、バイクを構っていません。
STの次の手はチョイ大きな改造なので引っ越さないと無理。 さてシェルパ君。 マフラーを旧型に換えて２０００km以上走りました。 旧型にした一番の理由は触媒の撤去。 触媒が入っていますとキャブのセッティング範囲が狭まってしまうのを防ぐ為です。 で、新しいセッティングのキャブ（２００２年以降）に旧マフラーをつけると燃費が落ちたんですね。１割までは落ちませんが略近い。 プラグを見ると、燻るまでは行きませんが真っ白とは言えない状態（標準８番を７番に落としても）。 一般にマフラーの抜けが良く成ると薄くなる。って言われていますが、シェルパは濃くなっています。 僕の過去の経験でも排気の抜けを良くすると、濃い症状に成る場合が殆どでした。 地元のマフラー屋さんの社長も同じ事を言っていましたし。 で、セッティングを詰めたいんですが、ノーマルキャブ。セッティングパーツが殆ど手に入りません。 特に針に関しては絶望的。 此処の所キャブを弄っていないんで欲求不満爆発寸前のピンキー君。 花火を打ち上げちゃえ。つまり有言実行。 引っ越したら通勤は無くなります。 チャリンコ置き場ではないので、普段の足にSTが使えます。 つまり、シェルパを弄るのに時間制限がなくなるんですね。 （現状は帰宅までに終えられる改造しか出来ない）。 フフ。TMRの２８Φが有る。あいつのセッティングのコツはかなり判った。 セッティングパーツは売るほど持っている（大汗）。 まあ、STとダブって必要に成るジェットが出たとしても、購入数は極少量で済む。 やりますかね。シェルパ君TMR大作戦。 今度の引越し先。冬はまず乗れない。なんせ車も四駆に替えないとヤバイ場所。 今年の冬は（気が早い）シェルパ君のキャブ交換大作戦が始まります。
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毎日の通勤や外回りの仕事に活躍しているシェルパ君。
ハタカブとの入れ替えは大成功。 今回の秘密基地との往復なんか、ハタカブでは結構きつい。そりゃ時間に余裕が有るんならハタカブでも平気ですけど・・・。 で、走っていて一番気に成るのがキャブセッティング。間違いなく薄い。特に開け始め。 マフラー内の触媒を痛めない為には仕方がない手法。 でも、僕のシェルパは旧型のマフラーに交換済み。 と言う事は触媒を考えなくても良い。 で、色々と考えた。 まず、今のキャブをリセッティング。 もう一つはSTのノーマルキャブでのセッティング。 ４～５年前のSTノーマルキャブでの苦労を思い出した。 セッティングパーツが無い。 ジェット類は大丈夫なんだけど、肝心の針が無い。 負圧キャブの乗り易さは十分に承知。セッティングパーツをメーカーが出してくれるんならキャブ交換なんて考えなくても良いんだけど・・・・・・・。 先日、セッティングが良い感じに成ってきたTMRに乗ると、シェルパのセッティングの甘さが気に成る。 でも出来ない・・・・・・・。 TMRのセッティングの肝もだいぶ判ったし、TMRは４連が遊んでいる。 ２号が出ちゃうのでTMRの出番はシェルパしかなくなった（今度のバイクの車種のヒントですよー、笑）。 STのスペアと考えても４機は使い切れない（TMRの耐久性はバッチリです）。 ウーーーン。今度のバイクの初期セッティングは浅川さんに任せちゃうし、STも良い感じに成ってきたし、シェルパに手を掛けても良いかな？
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九州へ出張していたキャブが戻って来ました。 STのノーマルキャブ。 ３２ΦのBSTです。 散々弄ってTMRへ変更したんですが、TMRを弄り回し、今考えると、当時のBSTのセッティングはまだまだだったなー。との思いが強かったんです。 まだ、PAJとPJの組み合わせが下手でした。結果ノッキングに悩まされ・・・・・・。 今のシェルパ。若干ながらノッキングをする時が有ります。ムチャ薄いセッティングだから・・・。って思っていません？ 散々TMRを弄っていると、ノッキングが起きる時って薄過ぎるとは限らない。 そんな場面に散々遭いました。 TMRを弄ると、パイロット系とメイン系の繋がりのセッティングテクニックを嫌と言う程鍛えられます。 特に京浜には無いNJ変更テクニックを・・。 まあBSTでは其処までは難しいですが、少なくともPJとPAJが弄れるんですね。ノーマルキャブでPAJが弄れるのって珍しいと思います。 しかもそのジェット、TMRと共通。 シェルパのスターター（キャブのですよ、セルじゃないです、笑）、ワイヤーでハンドル部で操作が出来る様に成ってます。 便利なんですが、万が一ワイヤーが切れたら・・・・・・・。 そうなんですね。便利さを求めると、部品点数が増え易く、その分故障の確立も増えるんです。 ハンドリングにも邪魔な筈ですし。 単純明快なメカが好きです（僕の脳みそも単純、笑）。 シェルパを買う、なんてつもりはほんの２～３ヶ月前には頭の片隅にも無かったので、此処の所自分でも頭の中がまとまらない（汗）。 この状態で行動を起こすと、無駄な買い物をしてしまう（もう、やってしまった・・）。 数ヵ月後のシェルパ。どんなバイクに成っているんだろう？
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シェルパのキャブはヒーターが付いていたり何やかや・・・。
で、ふと思い出した。STのノーマルキャブ。九州へ出張中。 マサカあのSTはツインキャブにはなってないだろうし、弄ったキャブかノーマルキャブか（弄った方と思う）が余っている筈。 そいつを返してもらえれば・・・・・・・・。 なんせあのキャブ、パイロット系のジェット（PJとPAJ）がTMRと共通部品。 TMRのジェットなら売るほど持っている。 ウン、結構セッティングをつめられるぞ。 あのキャブを弄っていた当時、僕の腕はまだまだで、TMRで磨かれた（まだ曇っているけど）感覚であいつを弄ったら（今考えると間違いジャンって思う事沢山）結構いける自信が・・。 今シェルパに付いているのもBSTだから、ポン付けで付いてしまう。 勿論マフラーの触媒には厳しくなるので、その辺の対策も考えているし。 色々なバイクと関わると、色々な部品の知識が出来てきて、応用のアイデァがいっぱい。 へへ、今年はムチャ楽しく成りそう。 左端がSTのノーマルキャブ。 また弄れると思うとニコニコ。 あ、ちなみにシェルパのキャブは３４Φ。STは３２Φ。この辺も・・・・・。
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チョクチョクとチョイの時間にネット検索。
シェルパの基本状態を知りたいんです。 その結果で、弄る範囲も変わりますし。 で・・・・・・（ニコー）。 キャブは換える事に完全に決定。 調べると２０００年モデルから色々と変わっているみたい。 排気ガスをクリーンにが目的。クリーンにするのには反対しないんだけど・・・・・。 買った時のST。これが原因でなんとも言えないエンジンに成っていた。あのエンジン性格を治したいが為の、改造スタートだったのです。 僕のSTを気に入ってくれている浅川さんに、是非ノーマルSTに乗って貰いたい（笑）。 と言う事はシェルパも・・・・。と言う恐れからの改造宣言だったんですね。（決して僕が物分りが良く成ったのではないですので・・汗）。 で、２０００年以降のシェルパのキャブ。当時のハーレーと同じ。 パイロットスクリューの調整ができない（ウッソー）。 メクラ蓋で、出来なくしているんです。 まあ、キャブのくせに触媒をマフラーに入れている（此れも２０００年から）ので、PSを弄られると、触媒をパーにしてしまうんですね（排気温度の低いアイドル状態での濃いガスはご法度）。 PSの弄れないキャブなんて・・・・・・。 まあ、キャブはCRとTMRが控えているので新しく買う必要は無いし。 と言う事は触媒を外さないと、キャブ交換は無理（構造上、触媒は外せない）。 STでも判っている、現在のバイクのマフラーの状態（兎に角抜けが悪過ぎる）。 この辺はジェベル２００の年代でもダメだった。 で、ジェベルは在るメーカーのマフラーに交換して、非常に好結果を。 其処のメーカー、シェルパ用も出している（このメーカー、オフ車専門）。 メーカー直販よりも、僕がいつも利用している通販サイトの方が安い。 其処で問題が・・・・。 このサイト、今月２６日迄の特売。結構値段が違う。 思わず昨夜、ボタンをポチッ（大汗）。 今日そのサイトからの返事。『２８日に発送いたします。』 バイクよりも早くマフラーが来る・・・・・・・。 （どうだ、ピンキー流だろう、汗）
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