エーーーー（ポリポリ）。昨日までSTのいた所に、ハタカブが入って来ました。
何と言うか・・・・・・。
事故で負傷した所の手当てをしないで乗り回していたのです。
ハタカブ、ごめん・・・・。

まあ、ある意味、重症ではなかったのですね。乗り手の方が重症。
乗り手が略治ったのに、ハタカブ君は怪我した侭。

天気が良いので、表でしようとしたら、猛烈な暑さ。
熱射病に成っちまう。慌ててST君を追い出し、ハタカブ君暫くぶりのドックインです。



今回交換するパーツ類。ハンドルとフロントキャリア。まあ序にチョット気に成っていた所も治します。




今回車とゴチンコした箇所。サブタンクです。
ステーについている水色の塗料は、相手の車のバンパーを削り取った物。
自分だけ怪我をして堪るか、のハタカブ君の精一杯の抵抗痕。




乗る迄は気付かなかったハンドルの曲がり。
左をこの様に当てると・・。




右は離れます。右側が後方に曲がっています。
ほんのチョイですが、走り出して直ぐに判りました。




グシャっと行ったフロントキャリア。長年の風雪で錆も酷いんですね。
この際新調。
キャリアだけピカピカで、浮くだろーなー・・（汗）。




新しいハンドルに新しいグリップゴム。気分良いですよね。
で、グリップに水滴が付いているの、気付きました？

僕はグリップを交換する時に、接着剤の類は使いません。ゴムの内側とハンドルをぬらしてエイヤッ。
引き込むのではなく押し込みます。
水分が飛ぶとピタッとつきます。
以前、あるバイク屋さん。接着剤をつけてくれました。密閉に近いですから、蒸発分が飛ばない。１ヶ月経ってもグリップはグニュッ。
接着剤よりも水の方が安いのに（笑）。








グリップがつけば、ハンドルSWの位置が決ります。
前後からの写真。

後ろ側は上下に隙間が、前はピタリと。
雨対策です。

最近のクラッチワイヤーの根元。レバー側です。ゴムカバーが付いて雨が入らない様に成っています。
昔はむき出し。当時の僕は、ワイヤーアジャスターの切れ目を斜め下後方へ向けて、少しでも雨が入らない様にしていました。




長年使って来たスロットルホルダー。勿論純正品。他社製品なんてハタカブには贅沢させません（汗）。

で、中心部が光っています。グリップゴムと擦れ合っているのです。普通のバイクは此処に樹脂ワッシャーが入ります。実用車のハタカブは此処もコストダウン。
結果、スロットルフィーリングは・・・・・？



テフロンでワッシャーを作りました。此れでスロットルもスムーズに。

怪我の治療が遅れてゴメンな。

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僕のハタカブのタペット調整の記録です。

昔は兎に角、短期間での調整が必要でした。
もって２～３０００km。

兎に角面倒でした。やらないと、音が煩くなったり、アイドリングが不安定に。

４００００kmを越えた辺りで、ヘッド周りへのオイル量を増やしました。
（詳しくはこちら　　http://hayashilab.syuriken.jp/110headoil01.htm　　）

その後は・・・・・・・・・。

現在の走行距離。今日５４,０００kmを越えました。
１２,０００km近くノン調整。
今朝の走りでも、タペット調整の必要は感じません。

どんな実験も、かなりの時間を経なければ、正しい結論は得られません。

成功だったようです。

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ハタカブのチェーンをレジーナに換えて略１ヶ月。
３５０km走りました。

其の間、一切チェックは無し。いつもならする、初期伸びのチェックもしなかったんです。

でーーーーーーーーー。



伸びてないだろうの、其れ成りに自信も有りましたので、カメラだけを持ってハタカブの所へ。

キャップを外して記念撮影。指でチェーンを上下に動かす。

フルチェーンケースの強み。触った指が汚れません。
遊びも、最初に付けた時よりも若干増えたかなー？程度。

勿論、調整も給油もしません。

適度にオイルが飛び散ったようで、最初に感じた、オイル粘度の高過ぎも感じません。

特に最近走っていて感じるのが、チェーンのシットリ感。

チェーンのガシャガシャした感じを感じないのです。

これと比べると、前のチェーンはガサツだったなー。

もう一本、レジーナを買う様かも・・・・・。

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本日も朝から一生懸命に仕事です。
バイクなんかに、かまっていられるか・・・・（強気）。

で、夕方近くに成って気が付いた。

明日は、朝一でチョイ遠くへ・・・・（仕事ですよ）。

荷物は小さいのでハタカブ出動。

で・・・・・・・・・・。

右ウィンカー、ぶらぶら直前だよね。

途中で落ちると、ブログネタには最高だけど、チョイ拙い。
なんせ、本体だけ買ったので、レンズと電球は付いてない。
落としたら、また買うよう。

ハタカブ表。暗くなったら修理不能。

慌てて仕事を中断。
ハタカブ、ハタカブ。

初めて、買って来たウィンカーを見る。
そう、買って来てから棚の上に放り出してあった。

パーツナンバーは左右別。

どこが違うのかな？



まじまじと細部まで見ても違わない。
ヘッ？

どこだと思います？

答えは・・・・・・・・。



リード線の色。
流石、世界のホンダ。スズキだったら同じだろーなー。

ご丁寧と言うか、どうでもイイヤと言うか・・・・・・。

なんせ、リアウインカーなんて外した事も無い。

ヤハリ天下のカブです。見りゃ判る構造。

古いウインカーからレンズと電球を外して、新しい本体に取り付け。
古くなったレンズを替えてやろうとはしない、ピンキー君です。
ハタカブを甘やかしません。

暗くなる前に作業終了。ホッ。

これで明日は安心して走れるぞー。

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本日もハタカブ出勤。昨日の悪さなんて、全然気にしていないハタカブ目。
頑張ってよねー。バカなオーナーの所為で、STは通勤に使えなくなってしまったのだから・・・・・・。

キック一発始動。
昨日の事件で出来なかった、買い物をしにスーパーへ・・・・・。

買い物が終り、ハタカブの所へ。
後姿が変？



そう、右ウィンカーが下がっている。
取り付けネジでも緩んだかな？




・・・・・・・・・・・。



左も・・・・・・・・。

今日からハタカブのカテゴリーが増えました。
『ハタカブ　AGING』 （大汗）


エーーーー（ポリポリ）、追記です。
昨日のPSゴミ詰まり事件。
昨日は1/2緩め、1/2締めたと書きましたが、正しくは・・・・・。
1/2緩め、7/16締めたのが正確です。

イエ、かなり前から、パイロット系が若干薄めなのには、気付いていました。
で・・・・・・・・。調整がメンドかったのです。ハイ。
好調に成りました・・・・・（汗）。

追記です。
先日交換しましたチェーン。交換後１４０km走っていますが、まだ初期伸びの症状が出ていません。と言うか見ていない（汗）。
まあ、チェーンが伸びれば走っていても判りますし。
ヤハリ、グリスを洗い流すと初期伸びはなくなるみたいです。

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今朝は暫くぶりのハタカブ出勤。今年一番の冷え。シートの上には薄っすらと霜が・・・・・。

周りには、一旦解けた雪が凍り塊になっている、歩くのも大変。

氷の中からハタカブを引っ張り出しキック。
一発始動。ウンウンエライ。

暖機を十分にしないと、僕のハタカブは動きません。
始動直後は８００rpm前後でアイドリングを始めます。
１０００rpmを越えたら発進。

ところが・・・・・・・・。
９００rpmを一旦越えたタコメーターが下がりだし、エンジンストップ。
ヘッ・・？　　冷え過ぎたかな？

もう一度キック。直ぐにスタートするが、アイドリングを維持出来ない。
（今日のネタ楽しいでしょう、笑）

ウッソー。そんな。
朝一で訪問するお客様との約束も有るし。

スロットルを開ければ、何事も無かったの様に走ります。

修理している時間は無い。兎に角行っちゃえ。

こんな時に限って、交差点の信号、みんな赤。

想像して下さい。遠心クラッチのバイクが、アイドリング出来ない状態で、信号待ち。

エンジンを止めない為にはスロットルを開けて、２～３０００rpmを維持しないと無理。

其の回転ではクラッチが繋がっちまう。

兎に角、スロットルを戻すとエンジンストップ。症状はドンドン悪くなり開け始めも不調に・・・・・・。

ハタカブのキャブ、何時掃除したっけかなー？
症状から、パイロット系が詰まったのは判る。

ジェットを外すの、面倒なんだよなー。
今日は仕事の予定がいっぱい。
直している暇なんて無いよなー。
ハイエースで来りゃー良かったなー。

なんて、考えながらの出勤。
暫く良い子を演じていたハタカブ君。演じるのに疲れたみたい。

何とか騙し騙し店へ到着。
本当はお客さんの来る前に、買い物の予定だったんだけど却下。
スーパーから押して帰ってくるなんて・・・・・・（大汗）。

お客さんの来るまでの時間、２０分有る。

一番詰まりやすい所。つまり通路の一番狭い所。
PS先端。



ハタカブの所へ戻り、キック。始動はするがアイドリング出来ない。
持って行ったマイナスドライバーで、PSを1/2戻す。

そうです、PS先端の隙間を広げたのです。
直ぐにアイドリングをシッカリと開始。へへ、此処が詰まっていたな。
１０秒程、アイドリングさせて、PSを元に位置に締め込む。
バッチリ、アイドリングしています。

つまり、小さなゴミがPSの先端に引っ掛かり、パイロットポートからの燃料噴出が無くなった。結果アイドリングが出来ない。

PSを戻したので、先端の隙間が大きくなり、引っ掛かっていたゴミはすり抜け成功。

ゴミが無くなったので、PSを戻しても正常に・・・・・。

マイナスドラーバーぐらい付属工具に有るんだから、途中ですれば良かったかなー。

と言う反省のピンキー君です。

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灯油に４日程漬けたチェーン。面白い程灯油が汚れました。写真を撮るのを忘れましたが（汗）。

ピンとブッシュの間の汚れも出たのでしょうね。

レジーナの時と同じく、オイル漬けにする前に、灯油をパーツクリーナーで落とします。

パーツクリーナーが乾燥したらオイルに入れるのですが、此処でまたもやの発見。

パーツクリーナーが乾燥したチェーンは、オイル気がゼロに成っています。

この状態でもレジーナはスムーズに曲がりました。
このチェーン。金属同時がゴソゴソとふれあい、フリクションを感じます。

ピンとブッシュの間のすべりが悪いのでしょうね。

レジーナのピンは高炭素鋼。炭素には潤滑作用が有るんですね。ですからバルブガイドに鋳鉄（高炭素鋼）が使えるのです。

要はオイル切れを起こしても、レジーナの方が磨耗し難いのです。

ハタカブに付けたレジーナ。次回点検はテストも兼ねて当分しないかも・・・（メンドイだけと言う陰の声も・・）。

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昨日、外したチェーンは直ぐに灯油の中にドブ漬けです。

前回の掃除（パーツクリーナーのみ）からの走行距離は３２８km。

もう、結構汚れています。パーツクリーナーでの掃除だけでしたから、ピンとブッシュの間の汚れは取れ切れていなかった模様です。

と言うのも、組んで直ぐに感じたギヤシフトの感触が、走る程、元に戻って来るのを感じたからです。

一晩で、結構灯油は汚れています。ピンとブッシュの間の汚れが取れるには、有る程度の時間が必要なのでしょうね。

で、昨日の帰り。勿論ハタカブ君ご機嫌。チョイ遠回りして帰りたかったのですが、寒い・・・・・・。

結局、酒屋さんによって買い物をしただけでした（笑）。

でも、小排気量は面白い。

普通、僕がチェーンに注しているオイルは１０W４０。ドブ漬けにしたオイルは２０W６０。

硬過ぎました。明らかにオイルの粘りを感じます。大きな排気量のバイクなら感じないんでしょうね。

捨てるのも惜しいので、継ぎ足しオイルを薄いものに換えていきますか。


オオット、追記です。
今迄のチェーンのピンの色。



レジーナとは大違い。もっとも一番安い標準チェーンですから仕方が無いのですが・・・・・・。

写真で判るでしょうか？ピンの色がレジーナと比べると白いです。つまり炭素の含有量の少ない、柔らかい鉄です。
此れで１８０００km以上持っているんですから、レジーナなら・・？

レジーナの写真はこちらで見て下さい。

http://hayashilab.syuriken.jp/250chaion09.htm

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