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暫くぶりのアップです。なにしろバイクに乗ってない。此処一ヶ月でエイプに二度乗ったかなー・・・？
シェルパは新しいタイヤを履いた侭、メンテスタンドから下りたがらないし（タイヤ交換後１mも走ってません）。 なんせ本職が忙しい。 そんな時にも気に成る事はこなします。 最近のエブリー、燃費がチョイ落ち。発進時低回転でクラッチをミートするとカリカリカリ・・。 プラグだな。 記録を見ると１８０００km近く交換してない。 今日の仕事はプレハブ内。チョイ外に出ればエブリーがいる。 仕事をサボってプラグ交換です。 最近のEFIは凄いですよねー。１８０００km走ったプラグの汚れがこの程度。 キャブでは絶対に無理。 でも電極をルーペで見ると寿命。 どんな貴金属を使ったプラグでも１５０００kmが良い所です。 走ればOKでしたら１０万キロ行けるのかも知れないですけど・・。 記録を見たら驚いた。 前回の交換。２年前の１２月１４日。今日は１２月１５日。一日違いが惜しかった。
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明日から長距離配送。
暫くぶりにエブリー君で高速走行。 で・・・・・・・・。 この前のオイル交換、いつだったっけ？ メモを見るとヤバイ５０００kmを超えている。 四国、徳島まで走ったもんなー。 早速オイル交換です。 でもね、今の調子とっても良いんです。 各部の当たりがついて、フリクションが減って来たのが判ります。 新車の時は酷かった。常にサイドブレーキを引き摺っていた感触。 四駆ですから尚更なんですね。 抜いたオイル。勿論汚れていますが透明度を保っている。真っ黒じゃないんです。 此処に引っ越す前は（ハイエースですが）３０００kmで交換していました。 ２ℓのトルクタップリのエンジンで廻さないで走れたのに。 対するエブリーは軽。エンジンも高回転を使ってしまいます。 でも、オイルはもつ。 要は、エンジンを掛けてどれだけの距離を走るかが決めてなんです。 以前のハイエース、通勤だと６km強でストップ。 市内の納品ですと２～３kmでストップ。 此処へ引っ越すと・・・・・（笑）。 今日も病院へ行って来ましたが片道１７km。 出かける範囲で一番近いかな？ 兎に角此処ではチョイ出かけると往復５０kmはざら。 あちこち周っていると１００kmを越しちゃう。 そんな訳でオイルが痛みません。 ガソリン代はハイエースの半分の燃費なので・・・。 エブリー君の只今の走行距離。２４０００kmチョイ手前。 ヤット慣らしが済んだみたいで・・。 あ、去年の冬は大活躍だった四駆。今年は使わないで済みました。 使いたかったなー。
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購入１年１０ヶ月。走行距離はそろそろ１９０００kmに届く。
今一番の働き者です。 今迄の僕は、車のエンジンオイル交換は３０００km走行ごと。 ところが此処での使い方だと３０００kmはあっと言う間。 ついつい面倒で今回は５０００km弱まで引っ張った。 此処の所朝の目覚めが早い（５：００には起きている）。オット歳の所為じゃないですよ。 で、昨日の朝。ピコン！ 涼しいうちにやっちまおう。 エンジンは温まってないけど、時間を掛ければ落ちるし、第一エンジン各部のオイルもオイルパンに下がっているし。 エブリーのドレンボルトは右横。 延長シャフトを伸ばして右ドア横から緩められる。 出てきたオイル。汚れてはいるけど未だ透明感が残っている。 エンジンの調子も今が一番良い感じ（未だ慣らし運転が続いています、笑）。 序にフィルターも交換。こいつは狭い床下に潜り込まないと出来ない。床下が高かったハイエースが懐かしい。 後頭部を地面にこすり付けて潜り込みフィルター交換完了。 エンジンオイルが抜け切るのを待つ間、タイヤのエアー圧も調整。 エブリー（ハイエースでも）には勿体無いかも知れない３００Vを注入。 考えて見ると、車体の洗車回数よりもエンジンオイル交換の方が多いよなー（大汗）。 昨日は正午からお出かけ。 走り出し、オイルが良く成った感触は無い。つまり抜いたオイルはまだまだ使えた。 ３００Vは極限状態に強いが寿命の短いレーシングオイルです。 なんて言っているブログを見たけど嘘つき目（笑）。 結構廻している軽のエンジンでも５０００kmが問題ない。 でもエブリーのエンジン。慣らしが終わるのが見えない。 新車時から調子が上がる一方。 ２００００km近い今が今迄で一番エンジンが軽い。 要は慣らしに時間が掛かると言う事は、それだけ磨耗が進んでいないと言う事。 オイルに贅沢をしているメリットがこれなんですね。 以前のハイエースも走行距離が信じられない好調エンジンだったし。 でもですね。一般の使い方ではエンジンオイルは５０００km持ちません。 僕の使用状態。 エンジンを掛けたら、最低でも１０km以上走ります。 ２０km以上が極普通。 つまり、田舎なもんで・・・・・・・・。 ゴーストップが多く、一回の走行距離が５km未満。なんて使い方ですと３０００km持つかどうか・・（女房の軽は１０００kmでエブリーの５０００kmよりも真っ黒）？ この場所、どちら方面に走り出しても１０km以上信号機が無いんですね。 エンジンオイルには優しい環境なんです。 次の交換。年末かな？
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今年の豪雪で大活躍だったエブリー君。
ホント、君が居なかったら餓死か凍死確実だったんだよ。 此処の部落も孤立したんだけど、マスコミは何処も無視しやがって・・・・・・。 走行距離も１６０００ｋｍ間近。 実は最近高速をチョイ飛ばし気味（メーターが振り切る寸前）で走って来た。 下りて料金所。 減速してクラッチを踏む。 デフ辺りからチョイ嫌な音。 クラッチを繋ぐ時もギクシャク感。 下道を走り温度が下がると元に戻るんだけど・・・・・・。 と言う事で、本日ミッション周りのオイルを全て交換。 なんせ四駆。前後のデフ、ミッション、トランスファーと４箇所も有る。 かなり高くジャッキアップしないと無理。 買ったお店には有るのでオイル持参で行って来ました。 上げた序に下回りを見たけど、かなり綺麗で驚き。 掃除など一度もしていないのに・・。 さて、交換も終わり帰宅。 まず違いに気付いたのがハンドリング。軽い・・・。 フロントデフが邪魔して居たんだと思う。 デフの抵抗が大きいと言う事は、軽くブレーキを踏んで走っているのと同じ。 で、更に驚いた。 エブリーは割りとローギヤードなので下道でも５速が使える。 ６０km/hを超えれば少々の登りは平気。 でもチョイきついと４速へダウン。 今迄ダウンした坂を５速の侭で登り切った。 ３速へ落とさないときつかった急坂も４速で。 兎に角エンジン音が軽い。 正直、最近燃費が若干落ちていたんですね。 まあ、前よりも速い速度で走っているし・・・・・。 でも高速の燃費ダウンが著しくて考えていた。 原因はミッション周りのオイル劣化。 明後日も荷物満載での仕事が待っている。 オイル交換して良かったー。
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ヤット駐車スペースの雪が消えました。
チョイ長く乗ってしまったエブリィーのエンジンオイル。 早速オイル交換です。 ハイエースと違い縁の下が低いので結構大変。 で、シートを持ち上げエンジンを見ると・・・・・・・・。 シリンダーヘッドからかなり長いホースがエアクリへ伸びている。 ホースの端から端までチェック。 何処にもPCVバルブが入ってない。 ウーーン時代遅れ。 で、僕としてはニヤッ。 もう判りますよね、STにつけたワンウェイバルブ。 要はクランクケース内の圧力を下げるもの。 エブリィーにも付けちまえ。 で、問題。ホースが水平に伸びているんですね。 と言う事はボール式は使えない。 ボール式は垂直に（極力近い角度で）取り付けないと効果が出ません。 と言ってもリードバルブ方式は耐久性と初動圧力の点で使いたくない。 僕のボール式、スプリングを使わないで地球の引力だけで働いているので 初動圧力が小さいのです。 パイプの途中にLパイプを繋げば大丈夫です。 STが動いたら、早速作ろう。
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平地では大した事じゃなかった筈の昨夜の雪。
ヘヘ、この辺はしっかりと積もりました。 ２年目の冬、僕もすっかり慣れました。 今朝は８時に出かける用事。基地の前の道路（県道）は出勤車がシッカリと圧雪にしてくれています。 でも、都会よりは気が楽。皆さん雪の走り方を知っている。僕が馬鹿をやらなけりゃ心配ないんです。 エンジンをシッカリ暖気させ、四駆モードのSWオン。道路に出る坂もなんなくと登りあんたはエライ。 ちなみにタイヤはノーマル。雪を舐めています。 基地を出て数百メートル、急坂。３速では登れない角度がうねうねと曲がりながら３～４００m続きます。 勿論此処も圧雪状態。 エブリー君、極普通に登り切った。僕はニコニコ。四駆を買って良かったー。 国道に出ても１０ｋｍ弱圧雪が続きます。普段は僕がバイクで楽しんでいる道。つまりワィンディング（アップダウンも其れなりに有るし）。 で、知ってます？エブリーのエンジン搭載位置。 なんとミッドシップマウント（笑）。 重心位置はチョイ高いですけど、前後の配分が良いので結構楽しめるのです。 １０ｋｍほどで雪道は終わり、ウエット路面。 目的地間近の北斜面、急坂下り。下り切った所に交差点。信号は無いけどこちらに一時停止の看板。 単に濡れている路面に見えた。 普通にブレーキング。瞬間ツルッ。凍っていた。 反射的にブレーキペダルへの力を緩める。 エンブレだけでは減速が足りないので、もう一度ブレーキを踏む。アレッ？ ブレーキが利かない。僕の踏力が抜けている感じ。 ペダルにも不安な振動が・・・。 壊れた？ でも減速は出来て、交差点では無事に停止。 バックミラーを見たら、後ろの車はセンターラインを超えて止まってた（汗）。 走り出しブレーキのあの感覚・・・・・・・？ 賢い皆さんはもう判りましたよね。 そうABS。 実はABS付きの車に乗ったの初めてなんです。 ABSが働いてあの感覚になったのです。 ABS初体験のピンキー君でした。
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明けましておめでとう御座います。
今年も怠惰なブログになると思います。 宜しくお願いします。 で、新年一発目のネタが車と言うのが何とも・・・・・・・。 昨年の９月、エブリーのプラグを買いました。 その辺は過去にアップして有ります。 外したプラグを見て驚いた。 こんなサイズ見た事無い。 ねじ部の長さが異常に長く、六角部分はC規格。 車屋さんから、頼まれちゃうんでしょうねー。今迄のプラグでは狙った性能が出せない。 で、新規格のプラグを・・・・・・・。 前にも書きましたが、この物を買おうとすると、車のデーラーでしか手に入らない。 要は一般市販をしていない。 商売巧過ぎるよなー・・・。 で、色々調べるとこれの高級品なら市販されている。 ホンジャそいつを買っちまえ。 去年の９月に買ったのに、交換したのは年末・・・・・。 ハイ、メンドカッタので・・・・・。 で、交換して直ぐの高速道路。 高回転の伸びが違う。 低回転でも粘る。 高級品にした所為か、前のプラグが寿命だったのかは不明。 でも、前の写真で真っ白なプラグを見るともう１段熱価を上げたいんだけど、８番は作ってないのね・・。 熱価も選べないなんて・・・・。
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愛車エブリイ君の走行距離が１００００km目前。引っ越してから兎に角働きました。
オイル交換やら色々と見てやる事に・・・・・・。 タイヤのエアー圧、下がってた。コンプレッサーから延長ホースでシュー。 エアクリのチェック。笑っちゃう、空気が綺麗な所をメインで走っているから殆ど汚れていない。 この調子なら４～５万キロ行っちゃいそう。 プラグもチェック。写真を撮るのを忘れたけど兎に角綺麗。最近のEFIの威力（頭が良い）をまざまざと見せ付けられ、今時キャブを弄っている自分に・・・・・・・・・。 僕のプラグ交換のサイクルは４輪は１００００kmが目安。ハイエースも換えるとエンジンの調子が良く成った。 番号を見ると・・・・。 LKR７BI８・・・・・・？ NGKですよ。NGKなら頭の文字はBかDかCで始まる筈。 第一ネジ部が異様に長い。ヘッド凄っごく厚いんだろーなー。 まあイイヤ。この番号でネット検索すれば安い店が見つかる筈。 で、検索したらNGKのHP。価格comは出て来ない。 何でや？ 小さな文字で見辛いページを見ていたら見つかったんだけど◎のマーク。 どんな意味や？ メーカー純正のみです。デーラーでお買い求め下さい。 ウッソー。此処迄商売上手になったか。 で、良く見るとワンランク高級品に同等品がある。 LKR７BIX-P こいつで検索すると見つかった。 とりあえずエブリーを買った営業マンに電話。若造ではなくてベテランさんの年齢。 プラグの件ともう一つ、オイルエレメントが見つからない、で、場所を聞きたくて・・・・・。 で、結果は撃沈。営業マン、オイルフィルターの位置は知らないし、プラグの件もチンプンカンプン。 自分の売っている車の事、もっと勉強しろよ。 仕方なく、地面との隙間が狭いエブリーの床下に必死でもぐりこむ。有ったフィルター。 初めてフィルター交換。 プラグはネットで注文したけど、使えるのが来るんだろーなー。
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