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上記の写真は２号のハーモニカ端子。 各電装ごとに、配線をまとめ此処へ集合。 此れをやりますと、トラブッタ時の原因が簡単に判りますし、元々トラブル発生の少ない配線方法です。 早い話が、信頼度の必要な所の配線は皆此れ。 工場内の配線。 家庭では配電盤内の配線。 水を恐れた方がいますが、基本的に水は絶縁体。アルカリ性や酸性に走った場合は導電性を持ちます。 でも、たかが１２V。まずリークの心配は有りません。 ２号もこの配線で、ノントラブルですし。 たまに覗いているこのHP。バイク界では有名な方のHPです。 彼の愛車はXJ900。シャフトドライブなのが羨ましい。長年コツコツと愛車を仕上げています。 でーーーーーーー（笑）。 http://www.europark.com/xj900/diary/diary.html ２号よりも水を被る位置にハーモニカ端子を。 此れを見て、追いかける人が増えるかな？
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無題
僕も偶に見てました。主に欧州ドライブ関連の所ですが。「XJ900｣でぴーんときました。バイカーズに寄稿しているあの人のサイトだったんですね。（今まで誰のHPなのか知りませんでした:汗）
【2010/08/03 11:29】|
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ナミ [ 編集する？ ]
 昔バイカーズで『パッドの裏面を磨こうとしたらオイルストーンが張り付いて・・・・』と書いていた人です。
でも、オイルストーン。オイルをつけてないですよね。つけてるとヤバイ。でも張り付いたとすると・・・・・（？）。 あの雑誌、結構・・・・・・。
【2010/08/03 12:09】|
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ピンキー [ 編集する？ ]
XJ900の方＾＾
凄いですね～＾＾ でもね～・・σ(＾＾)的には＾＾ 楽しくない記事というか、ワクワクしない文章です～ σ(＾＾)は知りたい事がイッパイあるですけど、カチカチな文章は苦手なのだ～＾＾
【2010/08/04 01:00】|
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暇主婦 [ 編集する？ ]
僕と違って、凄く真面目な方かと・・・・（笑）。
ツーリングに行くと成ったら、こんな時間に目が覚めちゃいました（汗）。
【2010/08/04 03:33】|
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ピンキー [ 編集する？ ]
はじめまして、のぱと申します。
ハーモニカ端子にも興味はあるのですがお聞きしてみたいのはハーネスのアース端子を何処に落とすのが理想なんでしょうか？ バッテリーの端子はエンジンに落としてありますし、純正のハーネスはエンジン上のイグニッションコイルの固定ボルトに共絞め（フレームに）てす。 どちらが理想なんでしょうか？
【2011/09/25 20:07】|
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のぱ [ 編集する？ ]
のばさん、初めまして。
どちらも間違いです。 電気回路の基本です。 シャシ（車体）には電流を流してはダメなんですね。 そう言う意味で、２号も失格です。 只、セルモーターのマイナスが ボディアースなので仕方なく利用しています。 本来は、シャシ（車体）に頼らないで、キッチリバッテリーへ直接戻したいですね。 ２号のハーネス、純正よりは良いですがマダマダ妥協の産物です。 基本です。シャシ（車体）には電流を流さないで、リターン側もシッカリと配線。 車体の電位を決める為、極細の電線でバッテリーのマイナス側と車体をつなぐ。と言うのが正解です。
【2011/09/25 20:37】|
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ピンキー [ 編集する？ ]
ありがとうございます、ずっとわからなかったのです。
何時かハーネス制作する時にまた質問させて頂きます。 ありがとうございました。
【2011/09/25 21:38】|
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のぱ [ 編集する？ ]
のばさん。
電流の流れは、バイクの場合直流ですので単順に考えて大丈夫です。 回路ごとに、バッテリーのプラスからマイナスに戻る道筋キッチリ作る事です。 他の回路と共通の配線を作らないのが肝です。 そう成れば、アースポイントは何処でも良く成ります。 まあ標準としては、バッテリーのマイナス端子からシャシ（車体）へですが、電流は流れないので、荷札の針金で十分です（笑）。
【2011/09/25 22:09】|
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ピンキー [ 編集する？ ]
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