九州目指して、STのセットアップに余念の無いピンキー君。

今日も朝練（笑）。

イエ、正しくはMJのチェックです。
今まで、MJはかなりいい加減に決めていました。要は全開なんて滅多に無い。

テストのし様が無かったんですね。
で、２０号バイパス。此処なら出来る（良い子はやってはいけません。不良おじさんのする事です）。

数値的にはかなり詰まってきた自信。
でも・・・・・・・。
全開よりもチョット絞ったほうが良い加速。速度は７０～７５km。回転数４０００rpm。

こんな時は薄いのですが、MJを換えても変わらない。で・・・・・・・？
逆に1/2＋辺りでは濃過ぎる症状も・・・。

バイパスを過ぎ、またもや大垂水。相模湖側で少々遊び、帰ってくる。
帰りの２０号バイパス。
ピ『・・・・・・・・・、ひょっとして？』

行きは５速だった。４速で試すと・・・・・・。
タコの回転は１０００rpm程上がります。
全開OK。スロットルの開け具合でパワーもキッチリ変わる。

つまりです。ST君。４０００rpmではTMRの全開を受け切れないんですね。

ウーーーン。つまり２８Φでも十分に大きい。
かなり以前、京浜のHPを覗きました。FCRの開発秘話（HPに書いちゃうくらいだから・・・）。
要はもっと大きなキャブで無いとパワーが稼げない。で、大きいと搬送遅れが。其れを解決する為に加速ポンプを使いたい。

ピ『ナルホド、ナルホド。』

当時、カワサキのワークスがCRを付けていた。で、もっと大きなキャブをと成った時、CRでは限界が。で、FCRの開発。

その時、カワサキの１０００ccが付けていたキャブ、２７Φ・・・・・・・。
CRには２７Φは発売されていないので、ワークス用の一品物だったのでしょうね。CRはその辺の改造が構造的に簡単。
１０００cc４気筒。単室容積２５０cc。STと同じ。
ハハ。ワークスよりもでかいキャブをつけてんだ、僕のST。
CRの２６Φに替えようかな（笑）。

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