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大垂水の朝練（笑）。無事に帰宅し、エンジンの冷えるのを待つ。
此れを見たかった。交換後１００km弱走行のプラグです。 しかも７番。今まではは６番。 標準は８番が指定です。 僕が弄りだしたら、ノーマルキャブでも６番で良くなってしまったんですね。 濃いのかと言うと、高燃費を維持していましたから、濃過ぎると言う事は無かった筈です。 只、プラグチェックの問題点。 スロットルを開けている時は薄かったとします。 でも、其の侭でバイクは止まりません。段々とスピードダウン。 最後に停車時には、数秒間でしょうがアイドリング。 プラグの焼けは、最後の状態に成ってしまうんですね。 此の辺が有って、走行フィーリングとプラグの焼けが一致しなく成ってしまうのです。 でも、キャブのセッティングが低開度から高開度まで、揃っていれば、焼けと走行フィーリングは一致する筈。 そう言う意味で、ヤット走行フィーリングとプラグの焼けが一致しました。 ７番が綺麗に焼けています。 大きなMJ（バラしちゃうと１３５番）が入っていて、全開テストもしたのに、カーボンの蓄積が見られません。 全開後のアイドリングの乱れも無かったですし。 TMR。結構嫌な（性格の悪い）キャブです。 懐が深く、各ジェット類のオーバーラップが大きい為、少々の（結構大きくても）セッティングミスの状態でも、平気で走ってしまうんですね。 そうすると、普通の場合『フーン、TMRってこうなんだ。』 此処が落とし穴。 本当の適正セッティングはピンポイント。 ヤット近づいてきました。 本体のジェットをつけるネジ。良くバカに成らなかった。と言うほど交換しています。 交換をして良く成っても、まだ先が有るよ、とTMRは平気で言いますので、僕は・・・・・・・・。 今日の試走で、２８Φでも僕の使い方には大きいと判った時には、結構笑えましたが・。 でも、面白いキャブです。時間制約の多いレースシーンには困った性格でしょうが、時間に制限の無いアマチュアのオモチャには最高。 まだ、数年は楽しめそう。
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