エーーーー。この写真。TMRのPAJ。
ハイ、PAJだけです。勿論キャブ１個分。
その他のジェットも入れたら、ファインダーに収まらない（大汗）。

エーーー、三ヶ月程前に頼んだジェットの最後の二個が、今日入手出来たのです。

一般に言われている当たりの番手なら、直ぐに入るのですが、まず使わないよね。なんて番手での発注でしたから・・。

パイロット系は悩みます。

単に全閉だけに限っても、PJ、PAJ、PS、針のストレート、NJ、針のクリップ位置、此れ全部が影響するんですね。更に微妙だけどMJも・・。

濃くするんでも、薄くするんでも、どこを弄っても効果は出ます。
でも、其々、全閉だけに効くんじゃない。
シッカリと違った所にも影響が・・・・。

なんせ、シングルエンジン、。若干の不調を他の気筒が補って・・・・。ナンテ有りませんし、極低回転（１０００rpm台）全閉から開ける。
エンジンが吸気工程かその他の工程かで、回転の上がり始めに差が出易いんですね。
回転が上がった（２０００rpm以上）状態なら丸っ切り問題有りません。

フライホイールの軽いSTは、此の辺が難しいのです。

TMRのPS戻し量。メーカーの標準位置、２回転。
僕の現在7/8。
此の辺も散々試した結果です。

今回PAJを９７,５～８５の間を２,５番刻みで注文したんですね。
注文時の読みでは、９０～９７,５だろう。でもひょっとしたら・・・。
で、注文した８７,５と８５番。

今付いているのが８７,５番。で、今日手に入った８５へ変更の予定。
入荷するまでの時間、色々弄っていたら、こんな結果に成ってしまったのです。

で、僕のSTだけかも知れませんが・・・・・・。

全閉からのドンツキは、PSを締めた方（１回転以下）が出難い。
で、この戻し量で良く成るPJとPAJを探す（NJとJNのストレート部も効くので、このバランスが難しい）。

アイドリング回転数。エンジン温度が上がると回転も上がる。この場合薄いのですが、エアーが多いのか？ガスが少ないのか？
STの場合、エアーが多過ぎる時の方が顕著です。
この場合、PSを緩めるのではなく、PAJを小さくした方が開け始めの自然感が崩れません。

PAJを異常かな？と思える程絞って、急に目の前が明るく成りました。
キリ付きも無く、ドンツキも無く、５０００rpm以下での全開さえしなければ、従順なキャブに成りました。

この前のTT１００の試乗。市街地を走っていると、此れがTMRかい？と思える程従順です。
昔のVMキャブの扱い易さに、パンチが加わった。要は開け過ぎなけりゃ（ライダーの責任）パンチは出ません（笑）。

あの時は仕事の荷物を積み、乱暴な運転厳禁。
トコトコと走っているST。
あ、ノーマルに戻ったな。

で、追記です。
最近、親しくして戴いている○○○○スピードの社長さん。
行くと２時間以上、話をしてしまいます。
兎に角楽しいのです。
でも・・・・・・・・。

キャブセッティングの話は殆どゼロ。
特に僕のセッティングでの悩みの相談は絶対にしません。

イエ、社長さんを信頼していないのとは違います。
付き合うほどに、信頼出来る人との思いが深まっています。
だから聞きたくない・・・・・。
前にも書きましたよね。推理小説を読んでいる途中で、犯人なんか知らせて欲しくない。

ハイ。無茶意地っ張りです。絶対に聞くものか（笑）。
此れだけのセッティングなら・・・。と成ったなら、一度試乗をお願いします。

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