エーーーーー（ポリポリ）。
昨日も残業。STの前後のホイールを外しました。
今日のタイヤ交換の準備です。

で、ついでに・・・・・・・。



組み上がった、スプロケハブ。出来上がった写真なんか見ても、何をやったか判りませんよね。

覚えていますか？以前スプロケ交換の時、スプロケハブ内のベアリング、グリスの感触がない、って書いたのを。

回して異常は感じません。でも軽過ぎる。本当にくるくる廻るんですね。グリスの抵抗を感じないんです。

拙いよねーって、ベアリングその他の交換部品は九州へ行く前に入手していました。

でも、ベアリング交換だけでバラすのメンドイな・・・。
どうせ、タイヤ交換するんだし。

で、昨夜始めてしまったのです。



交換した部品はこの３点。ベアリングとシールとカラー。カラーはベアリングを打ち出す時に、端面を叩きますので、その時の変形が怖いので交換を前提です。

此処の構造、チョット変わっていますので、パーツリストで確認して下さい。
構造的にベアリングプーラーは使えません。

叩き出しですので、ハブを暖めます。触ってアチチ（約５０℃）程度で十分です。

内側から、カラーを叩くとベアリングが表に抜けます。




外れたベアリング。表はシールがして有って内部の状況は判りません。



裏側。一見グリスに見えるのはプラスチックのリテーナー（ボール支持器）。グリスは殆ど有りません。此れではくるくる廻る筈です。フリクションを嫌うレーシング仕様（笑）。

ハブの内側は、ハブダンパーの隙間から、水分の浸入が考えられるんですよね。

内側にもシールの有る、両シールのベアリングが安心。

僕はNSKの６２０４DDUCMを選びました。

組む時はまずカラーを入れるのですが、カラーとハブとの隙間にもグリスをタップリ。水の浸入を防ぐ為です。

再びハブを加熱。詰めたグリスがウレアですから安心して加熱（ウレアは熱に強いのです）。

加熱が終ったらベアリングを圧入（僕は叩き込み、汗）。
最後にシールを入れるのですが、この時もシールの裏側隙間と、リップ部にタップリのグリス（シリコングリス）。

オット、新品ベアリングのシールを外し、グリスの増量もして置きました。

新品から、あのグリスの状態で３００００km持ったのですから（異常を感じる迄走っていない）、もう当分平気です。

さ、タイヤ屋さんに行ってこなくっちゃ。

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