フォークスプリングが元気を取り戻したら、１Gでの姿勢が変わってしまった。

前上がり。じゃあフォークの突き出し量を増やせばチョン。
で、ウーーーーン。

僕の感覚では、前を下げるんではなくて、後ろを上げるのが正解の様な・・・・・・。

此の辺を『理詰め』と言う方法も有るんだけど、理論通りに物事が進んだら、何処のメーカーもセッティングは同じに成る筈。
理論通りのマシン状況に成らない事多々。

まあ、こんな時は理論其のものに？

自分のバイクを散々弄って楽しんでいると、不思議とピコンと来るのが正解の時が多い。

今回はこのピコンを信じて・・・・・・。

リアサスの自由長を１.５mm伸ばしました。ネジ１回転半。
チョットやり過ぎとは思ったのだけれど、行き過ぎないとベスト位置は判らない。
また、今迄のセッティングに成れている体に活を入れる為にも・・（笑）。

確認の為に、今朝は勿論早出。
走り慣れている大垂水に向かう。
最初は完全に伸ばし過ぎに感じる。直ぐに戻ろうとも思ったのだけれど、もう少し体に馴染ませようと・・・・。

段々、このセッティングに体が慣れて来て、此れも有りかな？
面白いけど、チョットおてんば過ぎ。サーキットを目いっぱい攻めるんなら此れだろーなー。

でも、公道でのスロットルの開け方（正しくは僕の腕、汗）では、リアサスを沈ませられない。
スィングアームの垂れ角が大きくなり、同じ駆動力を加えてもサスが沈まなく成ったのです。
結果、安定性がチョイ不足。



帰って早速調整。
０.５mm縮めました。

フロントがシッカリしたら、この差が確実に判る。
へへ、バイクって面白い。

[1回]

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