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愉しませてくれているCRキャブ。
で、覚えているでしょうか？ 数日前の、此処へのコメントに対する、僕の返事。 今、VMキャブとセッティングパーツが手に入るのなら、さっさと移行しますって・・・・・。 まだつけて１００ｋｍ程度の走行で、言ってはいけないんでしょうが、つける前から考えていたCRの弱点。 どうも当たっている様にしか思えない。 詳しくは・・。 http://hayashilab.syuriken.jp/80cr09.htm で、考えた。CRは全開を最優先して小開度は犠牲にしている。 でも、公道の走りで全開なんて、小排気量でもない限りまず有り得ない。 だったら全開は犠牲にして小開度を重視したら・・・・・。 僕の性格を判っている方で、VMとCRの構造を理解していたら・・・・・。 ハイ、CRをVMに改造をしちゃうんです。 スロットルバルブと中子の改造で出来ちゃうんですね。 やってみよう。失敗しても戻せる改造ですし。 今晩は興奮して眠れないかも・・・（笑）。
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無題
あー、流石ですね。
私も初めてCRを見たとき、ほんとレース用だなぁ。こんなんで、開度小の時、乱流だらけで負圧が安定しないんじゃないだろか？と思いました。 でも、使ってみると私的にはもんだいなく感じ、 流体はわからんなと思ってました。 ビングのピストンの底みたいに出来ると面白いですね。 実験たのしみです。
【2011/02/21 20:59】|
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パタパタ [ 編集する？ ]
 CRのスロットルの底に薄い膜をつけて、全開時のストレートを何とか維持しながら、スロットルに底を付けたかったのですね。
散々、色々な樹脂（薄幕）を検討していたのです（今だからばらしちゃいますが）。で、ガソリンに対応できる薄幕。無かったですねー。 で、全開はこの際目をつぶろう。と言う結論に・・。 CRの開け始めのぼやけた部分（RTパパさんのSRには無かった様な？）を何とかしたいのです。 ２９Φで解決出来るかも知れません。 まず、最初に２９Φへ変更。やはり開け始めの僕にとって大事な部分の解決が出来なければVMタイプへの改造。こんな予定です。 年齢的にVMで育ってしまいましたので（笑）。 追記です。 僕の世界でもプロ用機を珍重して、でも一般家庭での使用にはかなりの苦労が生じる（プロ用機を使っている満足感だけで終わっている人多々）のを理解していない人が多いです。 バイクの世界も同じですね。CRキャブ、フロート室の横にレーシングオンリーって書いて有るんですよね。其れを公道用に使うには、其れなりの覚悟が必要ですよね。勿論僕は覚悟しているので・・。 一般に、キャブ交換を甘く見過ぎている傾向を感じます。
【2011/02/21 21:28】|
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ピンキー [ 編集する？ ]
ピンキーさんの言うところの開け始めのぼやけた部分というのが、どの程度なのかがわからないのが、なんとなくもどかしいです。
やっぱ、私のも一度乗ってほしいなぁ。
【2011/02/21 22:01】|
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パタパタ [ 編集する？ ]
排気系の差と思っています。あの細いエキパイ（けなしているんじゃないですよ、エキパイの太いのを自慢しているのは素人ですよね、笑）が良い意味で排圧を生じ、開け始めのボケを軽減していると思っています。吸気抵抗も同じ作用をしますよね。
僕の２号はBINGがあそこまで全体の足を引いているとは思わなかったので、頑張ったシステムにしてしまったのですね。 結果、一番足を引いている所を開放したので・・・・。 何事もバランスが一番と思っています。 ２号の目標、単純です、走らせて楽しいマシン。降りるのがイヤになるマシン。それだけです。
【2011/02/21 22:15】|
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ピンキー [ 編集する？ ]
>CRをVMに
ピンキーさん、最高！(笑)
【2011/02/22 14:25】|
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ナミ [ 編集する？ ]
僕、デ・チューン得意です。TMRもやりましたから（笑）。
【2011/02/22 14:42】|
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ピンキー [ 編集する？ ]
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