先日の、２号でのミニツーリング。２号の面白さを再確認。
まあ、車体まで（フレームまで）自分好みに弄ったのですから、楽しくなかったら、僕の改造の腕は・・・・・・？と言う事ですよね。

最後は高速でのクルージング。何も問題は出なかったけど、チョイ五月蝿い。
何がと言うとタペット音。スロットルのオン、オフ時には感じないのですが、単純なクルージング中に気に成る。

こんなもんだっけかなー？

そう言えば、タペット調整、何時やった？

エーーーーーーー（ポリポリ）。
２号が出来上がり、直ぐにやったきり。
つまり４年間１度もしていない。
走行距離７０００km。
１号時代は５０００kmで見ていたよね。
STが、３００００kmノーチェックで頑張っているし、ハタカブもそろそろ２００００kmノーチェック。
２号、国産車を見習え。

仕方ない、始めるか・・・・・。



４年ぶりに開けたヘッドカバー。スラッジは全然見られずに、良い感じ。
で、BMのタペット音の正体・・・。



バルブクリアランスだけでなく、ロッカーアームのスラスト方向のクリアランスが広いと出易いのです。

詳しくは此処へ。

http://hayashilab.syuriken.jp/80rocker01.htm

で、いつものピンキー病発生。開けたんだからついでに・・・・・・。
HPでも書いていますが、調整用のワッシャー。厚みの幅が広過ぎて、クリアランスの微調整は無理（かなりいい加減）。

まあ、ノーマルは樹脂で受けているので、熱膨張が大きく、シビアな調整は意味が無いかも？

僕のは砲金。熱膨張は樹脂よりはるかに少ない。
微調整をしたい。

ヒヒ。あそこに頼めば、薄い鋼板でワッシャーが作れる筈。
要は2/100単位での調整がしたい。
勿論2/100なんて厚みで作ったら壊れる。

今入っている物よりも、2/100mm厚い物を作ってもらうんです。
後は純正のワッシャーとの組み合わせで、何とでも・・。

ピンキー病、重症です。


エーーーー。追記です。二枚目の写真の矢印部分。フィンがチョット変でしょう。
２号は名誉有る事故車（笑）です。

事故車をレストアしたのです。僕が手に入れた時、此処のフィンは欠けていて・・・・・。
ハイ、デブコンでフィンを作ってしまいました。１０年以上前の工作です。
剥がれたら・・・・・（大汗）

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