２号へCRをつけてから、６００km強走りました。２９Φと３３Φの違いを楽しみながら。

で、チョイ失敗（受け狙いでは有りません、汗）。

組んだばかりのCRは平気でしたが・・・・・。
ある程度の距離を走り、スロットルとボディーの間の馴染みが進んだみたいで（混合油ですから、潤滑をします）、スロットルも軽く成って来て・・・・・。

信号待ちでアイドリング。とりあえずセットしてある回転数は１１００rpm。

極普通にする時と、極端に下がる時が・・・・。下がる時は８００rpm位に成り、更に片肺の兆候も・・。

そんな時には、スロットルを一捻り。一旦上がった回転数は１１００rpmで落ち着きます。

ハハ～～～ン。スロットルバルブの位置が落ち着かないな。

CRキャブ。スロットルのストッパーはリンクシャフト。つまりリンクシャフトの位置は常に同じでも、スロットルバルブの位置が変わってしまう。

この場合考えられるのが、リンクシャフトとスロットルの接合ガタ。



ぼくのCR。フリクションを嫌って、緑矢印のスプリングを外してしまったのですね。

このスプリング、赤矢印のリンク両側の穴に差し込まれている、青矢印のシャフトとのガタを防いでいる物。

つまり片側に引き寄せて、見かけ上のガタをゼロにしているのですね。
で、このスプリング。フリクションが無茶苦茶に大きい。

この辺のガタは平気だろう。なんて考えて馬鹿なピンキー君はスプリングを外してしまいました。

ハイ、スロットルがある程度開いている時は、この程度のガタは無視出来ます。

でも、アイドリング時・・・・・・。
スロットルとボディーの隙間、目茶狭い。

スロットルのリンクで、強制的にスロットルバルブは下げられます。ですが、スロットルバルブを直接下げるスプリングは有りません。

そう成ると、馴染んで動き易く成ったスロットルバルブは、ガタの範囲で上へ行ったり下に下がったり。

此れが、アイドリングの不安定の原因と考えました（当たっている保障は無い、汗）。

そう成ると赤矢印のリンクを作らなくちゃ。
ガタの無い穴寸法で・・・。

青矢印のシャフト径を測りました（CRは６個有るので全てを・・。個体差を確認する為です）。
結果、リンクのシャフトとスロットルバルブ側のシャフト1/100mm違う・・・。



と言う事で、こんな寸法のドリルを・・・・・・。
どうせ作るんですから・・（笑）。

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