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只今の僕の机の上。 へへへ・・・・。 CRキャブを弄っている方なら、どこの部分か判りますよね。 スロットルのリンク部分。 此処のガタが原因（と思っているだけ、汗）で、アイドリングの回転数が落ち着かない。 スプリングを入れれば治る筈だけど、スロットルの操作が目茶重くなる。 今の重さは、僕には丁度良い。 と言う事で、真鍮の接続パーツを、樹脂で作り直しました。 詳しくは此処へ・・。 http://hayashilab.syuriken.jp/80cr29-07.htm 結構、純正パーツの手直しが有ったりして、チョイ手を焼きましたが、無事に完成。 エンジンを掛けて、左右の同調を取って、軽くブリッピング。 ウンウン、良い感じ。 今迄は、開ける度に、微妙にずれた筈。その結果バイブレーションも増えていたと思うし・・。 で・・・・・・・。 今迄の真鍮接続パーツに接していたシャフト。 大した距離を走っていないのに、真鍮との当たった後が・・。 面白いのは、開けた時よりも戻した時の方が当たりが強い。 別に給油はしていないけど、混合油のオイル成分が良い具合に付いていて・・。 今迄のパーツ。真鍮を折り曲げただけなので、シャフトに当たる面積が狭過ぎたと思います。 長期の使用では、シャフトの磨耗が起きた筈で・・。 スロットルの重さは変わらないので、大成功。 本当にシャフトとのクリアランスは極少（1/1000mm台）。 後は、耐久性ですね。 今度の休みは２号かな？ ちなみに、バランス調整に掛けた時間は１０数分。油温は４５℃まで上昇。 ガス漏れ警報機も鳴り出して・・・（汗）。 で、キャブの残りは微セッティングだけ。油温対策のクランクケース換気装置の製作に入りたいですね。
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