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つい最近の針の入荷まで、薄めのセッティングだったCR君。
必然的にエンジン始動時にはスターター（注１）のお世話に成ります。 針の入荷待ちの間、我慢が出来ないピンキー君。SJの交換をしたのですね。 SJ交換と言う事は、フロート室を外しますので、最初のエンジン始動はキャブの中が空っぽ。 仕事の合間の一瞬の閃きで弄っているのですね（汗）。 で、交換した事を忘れて、数日後チョットの走りに・・・・。 セルを回す。掛からない。当たり前フロート室の中は空っぽ。 オット、とガスコックＯＮ。セルを回しながらスターターを作動。 ウッソー、スターターが効かない。数十秒待つと何事も無かったかの様にエンジン始動。勿論スターターを作動させて・・。 そこでピコン。京浜メ、何を考えているんだか・・・。 左上の小さな部屋が、スターターの燃料部屋。此処のガスを吸いだします。 で、問題・・・・。 この部屋に入る量を、此処のジェットで制御。 つまりですね、フロート室がいっぱいに成っても、この部屋がガスで満ちるのには時間が掛かるんですね。 此処にガスが溜まるまでは、スターターが効かないのです。 更に・・・・・・・。 普通のエンジン停止。この部屋はガスが充填されている。 翌日のエンジン始動。スターターを働かせる。 スタータージェットに関係なく、この部屋のガス量は噴出し、無く成ってからヤットジェットで計量。 しかもこの部屋、上部でフロート室と繋がっているから、空気はツーカーだし。 つまり、この部屋のガスを出し切ると、ジェットで計量されたガスと、上部の穴から入ってくる空気との混合をスターター回路へ・・・・。 要は、最初の数秒（？）だけ多目に（スタータージェットに関係なく）噴出し、その後は微量に・・・。 なんで、こんなややこしいスターターにしたのかなー。 オット、追記です。 針の交換の終わった今は、スターターなしでエンジン始動が出来ます。 注１。スターター、セルとは違います。一般にはチョークと言った方が通りが良いかも・・。 エンジン始動時には、通常よりも濃い目の混合気が必要です。この時にエアーを絞って濃くするのがチョーク。 ガスを多くして濃くするのがスターター。 目的は同じですが構造は丸っ切り違います。 最近のキャブにはまずチョークは有りません。スターターが普通です。 で、僕のハタカブ、チョークが付いています（笑）。取り外してしまいましたが。
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