もう、３年以上楽しんでいます（苦しんでいるとも、汗）TMR。
ヤハリ、マフラー交換は絶大。
今迄のデーターが通用しません。

まあ、ノーマルマフラーの時にはドン付きを嫌って、パイロット系を異常な程絞り、メイン系（針のストレート）の噴出し料を増やして辻褄合わせ。

結果、アイドリング時は薄い事を訴えていたのですが無視（笑）。

マフラーを変えてから、ドン付きが影をひそめて・・・・・・。

排圧が少ないので、益々アイドリングの落ち着きが・・・・・。

で、数日前からパイロット系のジェッティングをやり直していたのです。
アイドリングは気持ちの良い毎回爆発。

今度は開け始めが濃く成り過ぎて・・・。
こう成ると針のストレートかNJの交換。
そうなんです。アイドリングと開け始め。パイロット系とメイン系で助け合っていますので、両方の関係が天秤状態。

辻褄は合わせていますので、AF計ではそんなに差は出ない筈。
でも、微開度ではパイロット系から吹いた方が霧化特性は・・・・・。

そんなんで、只今パイロット系からの吹き出し量を増やし、メイン系を絞る作業。

不思議とイヤに成りません。
レコードを聴きながら、ニコニコとやってます（笑）。


で、僕だけの場合と思いますが・・・・。
パイロット系の二つのジェット、PJとPAJ。この二つの間には、どうも重要な関係が・・・・。
二つの割合、５,１５を超えると薄過ぎ、４,５を下回ると濃過ぎ。
つまりPAJ÷PJの関係です。
実際にかなり小さなPJでも、この数値を下回ると、PSを絞ってもアイドリングの濃い症状は消えません。

で、同じ割合でも、両方共大きいと、スローポートからの噴出量が増え、濃い症状。小さいと逆の現象。

この考え。昔読んだ本の中で、浅川さんの書いた記事にあったのです。
勿論、具体的な数値は有りませんでしたが（此の辺はマシンとキャブによって違うと思う）、ガスのジェットとエアーのジェットの関係。お互いにある範囲に収まると・・。

で、此れを意識してジェッティングを始めて、迷路から出られたのですね。
要は、エアージェットが小さい時は、ガスのジェットも小さくなる。どちらかが大きく、他が小さいと言うのは無いと・・。
一定のバランス関係を保って上下。
で、このバランス範囲。僕の場合は上記の数値。
ちなみにTMRの出荷時の数値は４,７３です。

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