華の自営業の特権を生かし、突然明日から夏休み。
それは良いんだけど、STの状態どうだったんだろー？

日光から帰り、TMRのリセッティング途中で悪天候が続き、途中で止めたんじゃ・・・・・・？

セッティングデーターを見直して思い出した。
針のストレートを１段太くし、まあ良いのだけれど１段は効き過ぎた。
で、NJを5/1000広げたいな。で終わってしまっていた事を・・。

まあ、此処を弄るのはチョイチョイで済むんだけど・・。

最近のアイドリングのホンの若干の不調。キャブの所為とばかり思っていたけど、タペット調整何時やったんだっけ？

メンテノートを見て・・・ガーーーン。
オイオイ、３００００km近くチェックをしていない。
NJを交換する時に序にやっちまうか。




とりあえず現状のチェック。３００００kmでの狂いを知りたいのです。

ちなみにSTの基準値。IN０,０３～０,０８　OUT０,０８～０,１３mm。
以前合わせた時はIN０,０５。OUT０,１mmに合わせています。

チェックでの結論。INは広目に、OUTは狭目に成っているけど許容範囲内。

偉いねー。２号なら１００００kmノーチェックはチョイ怖い。
標準仕様のハタカブも４～５０００kmでのチェックが必要（ピンキー仕様のハタカブは、２００００kmノーチェックです、笑）

此の侭組んでも良いのだけれど、折角開けたのだから、もう一度調整。勿論以前と同じ数値。

でも、STのエンジン。凄くタフです。


で、チョット走ってきました。遊びじゃないですよ。アルミの材料の調達です。

往復３０km。
イヤ・・・・・。
排気バルブ、若干突き上げていた様です。アイドリングの落ち着きが違うのと、キックスタートがアッサリと・・。
此処最近（２～３ヶ月）、キックスタートで渋る様に成っていたのですね。
TMRを弄り回していましたから、てっきりキャブの所為とばかり・・。

エンジン温度にアイドリング回転が変わりませんし、キックスタートも一発。

バルブの密着が悪くなると（クリアランスが狭いと成ります）極低回転時にエンジンのマナーが悪くなるのです。

此処のクリアランス、ジワジワと狂って来ますので、気付き難いのですね。
あまりにもキャブに目が行っていて、基本を忘れていました。
でも、僕のSTのクリアランス。メーカー指定の最小隙間では駄目の様。
今回、０,１mmのシックネスゲージ。グイと押し込むと入りますがキツイ。と言った按配でした。
2/100は狂っていなかったと思います。

此れで明日からのツーリング、気分良く走れます。
万事無事、これぞ名人。で、行きたいですね。

オット、もう一つ。先日調整したフォークの突き出し量。此れも成功。しいて言うと、もう１mm減らしても良いかな？。
少なくとも素直なハンドリングを取り戻しました。

[1回]

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