やっと数日前から動き出したST君。キャブを弄るには毎日乗ると判り易い。
3週間前の走りで気が付いたリセッティング（PJの交換とJNのクリップ位置変更）を施すと、それなりに正解。
で、その後の走った感覚ではアイドリング時はほんのちょい濃い。開け始めはほんのちょい薄いと言うもの。
実は最近気が付いてきたのですが、アイドルポート（AP）とスローポート（SP）の関係。
おさらいで説明しますとアイドリング時はAPからガスを吹きます。ここから吹くガスの量はパイロットスクリュー（PS）で調整。
スロットルを若干開けると、バタフライバルブ真下のSPからも噴出します。
問題はAPもSPもキャブ内部では繋がっていて、絶対量はパイロットジェット（PJ）とパイロットエアージェット（PAJ）で決められている事です。
と言う事は、PSを開けるとAPからの量が増えSPからは減ってしまうんじゃないかな？
今の症状はアイドリングが濃い（APからの量が多い）。開け始めは薄い（SPからは少ない）。
上の考え方を適用するとPSを閉めれば巧く行く筈。
早速実行。
２7/8戻していたPSを２5/8戻しに変更。チョット調整量が多いかな？とも思いましたが、最適量は行き過ぎないと判らない。
で、昨夜の帰宅（ここ数日はSTで通勤）。最初の不満がなくなり、開け始めのトルクが出て来て、乗り易くて楽しい。開け始めのドンつきも激減。
もうしばらく、ノーマルキャブとの付き合いは続きそうです。

[0回]

NAME:

MAIL:

URL:

COLOR:
Black LimeGreen SeaGreen Teal FireBrick Tomato IndianRed BurlyWood SlateGray DarkSlateBlue LightPink DeepPink DarkOrange DimGray Silver
SUBJECT:

COMMENT:


PASS: