昨日、半日も掛けて行ったフォークオイルの交換。
前回の交換から１０００kmも走っていませんから、オイルの痛みでは有りません。

リアサスが帰って来てからバランスが崩れた・・・・・・。

フォークオイルを交換したり、リアサスのオーバーホールをして何も感じない。なんて言う方もいますが、その場合他の場所のフリクションが大き過ぎて、差が出ないなんて事も結構ちらほら・・・・・（笑）。

で、僕のST。僕なりに出来る範囲でフリクションはかなり少なくしています。そんな訳で、チョットの変化に超敏感。

今日は朝から出かける用事が出来ました。シメタ・・・・。

STを引っ張り出し、出撃。まあ、市役所（チョイ遠くの）迄の用事です。
エーーー、自由業。サラリーマンの方と比べると、市役所への用事、兎に角多いんですね。

STに乗れるんですから文句は言いません（笑）。

まず跨って、フォークの突き出し量を減らし過ぎたな。ハンドルが高いんですね。ほんの数ミリでも人間って判ります。

まず、昨日のセッティングの内容を説明しますね。

リアサスがオーバーホールから帰って来たら、縮み側のダンパーが強く成っている。
変更はお願いしていないので、要はオイルが傷んでいた（と考えた）。

結果前後のバランスが崩れた。

で、以前、フロントのダンパーを硬く（オイルを硬く）した時に、フロントが跳ねて乗れなかったんですね。

でも、今回は其処まで硬くしないとダメだろう？

固めても跳ねない様にするには、オイル量を減らしエアーを効かさなくする。

オイル量を減らすと１Gで前下がりに成るので、フォークの突き出し量を減らし辻褄を合わせる。

そんな考えのセッティングをしたんです。

で、辻褄合わせのフォークの突き出し量調整はやり過ぎ（笑）。
まあ、問題に成る程でもないので、其処は無視して走り出すと・・・・・。

へへ、良い感じ。跳ねもないし、ブレーキング時のノーズダイブが減り、益々使い易いブレーキに。

此れは成功だな。

って喜びながら、浅川さんの言葉を思い出し・・・・。

ピ『ブレーキング時のフォークの動きとコーナリング時のフォークの動き。どちらを重視してセッティングをするかで悩むんですよね。』

朝『勿論、どちらも大丈夫にセッティングしなきゃ。』

狙っているレベルが高いんです。

で、今日の結果はかなりの線。言ってもらって良かった。妥協はダメ。

でもねー・・・・・・。
結果、スィングアームの強度不足が目立って来て・・・・（大汗）。


で、追記です。
走りながら散々考えたんだけど、クアンタムのセッティング変わってない？
縮み側のダンパー、強くなっている様に感じる。初めてクァンタムをつけた時、ノーマルよりも柔らかくてスィングアームへの負担が減ったんですよね。
でも、今のダンパーの感じ、凄く良いし（超好み）。
拙いなー。サスのオーバーホール時に悪戯されたのかなー・・・。

[0回]

NAME:

MAIL:

URL:

COLOR:
Black LimeGreen SeaGreen Teal FireBrick Tomato IndianRed BurlyWood SlateGray DarkSlateBlue LightPink DeepPink DarkOrange DimGray Silver
SUBJECT:

COMMENT:


PASS: