写真にペイントをする方法がやっと判り、早速アップ（汗）。パソコンは苦手と言ったでしょ・・・・。
で、最近のBLOGに良く登場するアイドルポートとスローポート。
要は、キャブレターはスロットルの開く位置で、違う穴からガスを供給して、全体のバランスを取っています。
まずアイドリング。赤丸で囲んだアイドルポート（AP）が働いています。
この穴の真下にはPS（パイロットスクリュー）が有り、此処の穴から出るガス（混合気）の量を調整しています。混合気の混合比はPJ（パイロットジェト）とPAJ（パイロットエアージェット）で計量した割合に成ります。
スロットルバルブ（バタフライバルブ）は殆ど開いていない状態です（ほんの僅かは開いている）。此処で問題になるのが排気量に見合ったキャブ径かどうか？大き過ぎるとスロットルバルブは殆ど開きませんし、小さいキャブの場合は結構開いています。この辺でAPの働く割合が変わります。
STの場合はキャブが大きいですので、スロットルバルブは殆ど閉じた状態です。
キャブが小さいと最初からスロットルが開き気味。結果最初からスローポートが働き始めます。（ハタカブがその状態。そのくせPAJの交換が不能。その為スローポートを埋めてセッティングを出し易くしました。詳しくはこちらで　http://hayashilab.syuriken.jp/110carburetor02.htm　）
スロットルを開くとバタフライバルブが回転。バルブの下側に隠れていたスローポート（SP、緑の線に囲まれた３個の穴）が顔を出します。
此処からのガスの量はPJとPAJで計量した混合気です。但しAPの様にPSの様な計量部分は有りません。ジェットでの計量したものが其の侭出て来ます。ですからPJとPAJの選択は大切なのです。STのキャブの場合どちらも変更が可能でしたので、非常に助かりました。
この写真はスロットルが1/4開いた状態です。
この辺に成りますと、メイン系からの供給も始まります。

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