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イヤー、暫くぶりに重い話題です。僕としては今更なんですけど・・・・（笑）。
フロントフォークのセッティング。何を置いてもスプリングを合わせましょう。此れが合ってないと何をしても無駄。 其処の所が出来ているのを条件として・・・。 フォークのオイル量。大事です。何がと言うとダンパーには丸ッ切り関係なくボトム寸前のフォーク上部のエアー室の量。 オイルが多いとエアー室は殆ど無くなり、其の反発量はスプリングを上まります。 昔（花も恥らう２０代、笑）、オイルを入れ過ぎてオイルロック。サスストロークを使い切れなくした事が・・・・（恥）。 そんな訳で、オイル量で１Gでのフロント高さは変わります。 つまり、フロントフォークのスプリングは、元々のスプリング＋エアースプリングって考えて下さい（絶対に間違っていませんから）。 で、問題のフォークオイル量。オイルの量が多いとエアースプリングの強さが増えるんですね。 フォークオイル量の調整って此処の調整なんです。つまりダンパー量とは関係有りません（ダンパー量はオイルの粘度で決まります）。 さて問題。オイル量を決める測定法に油面で計る人と油量で計る人。 フォークが理想状態ならどちらでも同じ結果が出る筈（内部構造が単純なBMW８０のフォークはどちらで合わせても全く同じ結果に成りました）。 此処で問題です。フォークの内部はかなり複雑な構造。内部にエアーを噛んでいる場合多々。 油面で測定した場合、噛んでいるエアーを含んでの量に成るんですね。 此の調整をすると、走行中にエアーが抜けると油面が下がります。 油量で調整した場合。 内部エアーが残っていると油面が高く成りますが、エアー室がフォーク上部と内部に分かれた形ですので正常に（狙ったセッティングに）フォークは働きます。 まあ、厳密に言うと内部エアーがダンパーを弱めるんですけどね(エアーの位置に拠ってはダンパーに対して悪さをしない）。 でも内部エアーは何時かは必ず上に抜ける。 この状態がフォークの狙ったセッティング（本来の動き）に初めて成るんです。 まあ、そんな考えのピンキー君はフォークオイルのセッティングの場合、必ず量で（メスシリンダーを使っていますけどね）合わせています。 フォークオイルを入れてからストロークさせると、気泡が出なくなる迄、かなりの時間が掛かります。 其の気泡、フォーク単体でストロークさせるだけで抜け切れると思いますか？ 僕は無理って考えています。 だから、油面での測定ではなく油量でのコントロール。 まあ、普通に走るんならどうでも良い事なんですけどね。 フォークオイルのセッティング。番手と油面高さしか気にしないバイクショップ。 僕は・・・・・・・・。
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