水槽日記

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2025年02月03日15:56

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CATEGORY[ST２５０　TMR]
コメント[ 0 ]ＴＢ[ ] 2008年03月13日09:21

パイロットジェット　　＃２０　　＃２２.５　　　　　　　　　　　　　　　　　　　各１個
ジェットニードル　　　J8-9D03-51 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１本
メインジェット　　　　＃１３５　　＃１３０　　＃１２５　　＃１２０　　　　　　各１個

以上は昨日僕の頼んだTMRのジェット類。
出荷時のセッティングは
PJ２７,５。MJ１４０。ニードルは今回頼んだものよりストレート径が太い。
昨日走ってみて、標準セッティングでも其れなりに走ってしまうのに驚き。
まあ、キャブ口径に対してこんな物かなのジェットが付いていたので、其れなりには走れるとは思っていたが。
でも、標準セッティングよりもPSを１回転（標準は２回転戻し）以上閉めないと濃過ぎるので、PJは手持ちの２５へ交換。

でも、ヤッパリ人の（雑誌の）情報を鵜呑みにしてしまうと危ない。
ある雑誌の記事。
『TMRは個個のバラつきを考慮して、出荷時にPSを調整して有るので、元の戻し量を必ずチェックするように。』
キャブセッティングの記事をチョクチョク書いている、其れなりにレベルの高いと思われている雑誌です。

僕のTMRの出荷時の戻し量。１回転。
マニュアルの標準セッティング。２回転戻し。
もしバラつきを合わせての出荷なら、僕のTMRは即返品。
適正なバラつき範囲を超えている。

メーカーではそんな事してません。
だってやりようが無いじゃない。
どんなエンジンに付けられるか判っていないんだから。

で、初試乗結果。
無茶苦茶には変わりません。
そりゃそうです。ノーマルキャブも其れなりに詰めていたのですから、ポン付けTMRに完敗したら僕は何をやってたのだろう。

でも、小口径にした効果は出ました。
アイドリングの落ち着き。完全にノーマルよりも上回っています。
排気音もトルクのある音。一発一発がハッキリと。
クラッチを繋いだ瞬間のトルクも上。
驚いたのが３０００～４０００rpmのトルクが完全に厚くなりました。
今迄５速で登れたが、加速は緩慢だった上り坂。
スロットルオンで簡単に加速。
コーナリングでのパーシャルスロットルがし易い（これが欲しかった）。
流している時も、スロットルの開ける量は少なめ（口径が小さいのに）。
ポン付けでこの状態ですから、この先のセッティングが楽しみ。
もっと早く交換しても良かったかな（笑）。

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