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スロットルホルダーを交換と成ると、右ハンドルSWも交換に成ります。 これからの発展を考えると、スロットルホルダー、マスターシリンダー、ハンドルSWは別体構造の方が兎に角楽。 メーカーは製造コストとの兼ね合いで一体型を採用しますが。 今回マサカのスロットルホルダーの交換（予定外）。ST君はハンドルSWとスロットルホルダーは一体品。 ハンドルSWも何とかしないといけなくなりました。 最初は手持ちのBMと同じSWを使おうとしましたが、このSW、セルボタンを押した時、OFFに成る回路が付いてない。 ST君はセルでONに成る回路とOFFに成る回路が完全別体で付いている。 そんな回路を何に使うのかと言ったら、セルを押してる間だけヘッドライトを消灯して、バッテリーの負担を軽くしているのです。 元々、エンジンスタート前にヘッドライトが点いているのは大キライ。 バッテリーが上がり気味でのキックスタートなんぞ出来やしない。 小さな親切、要らぬお節介が大嫌いなピンキー君なのです。 本来、左ハンドルSWをBMと同じ物にして、ヘッドライトのON,OFFをする予定でした（SWも購入済み）。 でもそうすると、ハンドル周りの配線はかなりの範囲でやり直し。 今回スロットルを購入したアクティブのカタログを見ていたら、セル、キル、ヘッドライトSWが一緒になったSWを発見。 ウンこれなら、使えそう。 急遽予定変更です。 SWの厚みが有るので、スロットルホルダーも値段の高い薄いタイプに交換（BMは安い厚みの有る物なのに、汗）。で、SWの追加。 アクティブはキャンセルと変更、追加のオーダーをキッチリやってくれ、１日で手に入りました。 このSWにはセルでのOFF回路は有りませんが、其処の部分にヘッドライトSWを入れればOKです。 これで、暖機中や、エンジンスタート前にヘッドライトが消せるので、バッテリーの負担は軽くなります。
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