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AC５０、T３５０、TS２５０Ⅲ、トレールボス、９０SS、バンバン９０、
DT５０、DT２００、TY２５０、MZ２５０。 僕が過去に乗って来た２ストマシン。 現在は４ストばかりなので、僕は結構４ストファンと思われている様だけれど２スト大好きなんです。 只、問題は単気筒が好きと言う事。T３５０を除くと全て単コロ。 世の中の２ストはドンドン無くなり、４ストのみ、それもEFI。 仕方が有りません。世の流れです。でもどこかの国の戦争で出す大量の空気汚染物質から較べたら、バイクの出すCO2なんて・・・・（言い訳です）。 ２ストはブローバイは出ないし、窒素酸化物も少ない筈。 まあ、何のかんのと言っても、要は欲しい。 ２ストで単気筒。古いマシンはパーツの手配が大変なのでチョット・・・・・。 それに、足回りはしっかりしたマシン。 １２５はチョット役不足。 過去に乗ったDT２００のエンジンが良かった。 ２００単。ロードマシン。・・・・・・・・・・・。
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無題
こんにちわ、ピンキーさんのガレージに、ＳＤＲが増えるのを楽しみにしていいのでしょうか？
【2008/09/03 15:29】|
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ひのきち [ 編集する？ ]
 エーーーーーー（汗）。
僕の乗ったDT２００はSDRのクランクケースリードバルブではなく、ピストンリードバルブのタイプのⅠ型です。 なんて、関係ないですね（笑）。 一時SDRも欲しいバイクだったのですが、今はガンマ２００に目が行ってます。 非常にヤバイ精神状態です。 今一番の問題は置く場所。 これ以上増えたら、完全にバイク屋さん状態で・・・・・。
【2008/09/03 15:50】|
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ピンキー [ 編集する？ ]
懐かしいＳＤＲ、リターンライダーになった時に買ったバイクです、イキナリのじゃじゃ馬を多少乗りこなしてました、大分ではここ何年も見た事無いですね。
ＴＴ９００なんぞ履いてステップ擦りながら皆と走ってました、結局家内がタンデムをしたいと言う事でＳＤＲを売ってＲ１００Ｒを勝っちゃいました。
【2008/09/03 22:20】|
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ひげ爺 [ 編集する？ ]
油断してましたねー。こんなに早く２ストがなくなるなんて。
オフ車でも良いかと言うと、チョイ違う。 オンロードスポーツで２スト単と言うと、１２５以下が殆ど。 酔った勢いでＶγで行っちゃおうかな・・・・・。
【2008/09/03 23:18】|
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ピンキー [ 編集する？ ]
私が免許を取れる年齢になった時には、既に新車の国産の２ストは壊滅状態でした。 めぼしい(？)のも、ＲＺ５０やＫ１２５位しか残ってなかった気がします。
それでもタイ製の１５０ccの２ストや、アプリリアのＲＳ１２５やＭＩＴＯに触れる機会があったのは幸せだと思っています。 今私が狙っているのは、ヤマハのスコティッシュかＴＬＭ２２０。 岩手のイーハトーブトライアルに参加するのが目標です。 因みに、世界の２スト最後の車はＳＪ３０のジムニーだそうです。 正確には冷戦時代のトラバントが最後だそうですが、先進国ではＳＪ３０になるそうです。 ＶＪ２３Ａが２stレプリカの最後であったりと、スズキの２ストに対する執念というか姿勢は大好きです。 当分はピンキーさんのブログをニヤニヤしながら楽しみにしていますね。
【2008/09/04 09:23】|
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ひのきち [ 編集する？ ]
TYかTLMかでしたら、乗り易さはTLM、戦闘力はTYかな？
実はTLMの方が欲しかったんですけど、当時行きつけの店がYSP。丁度その月はその店の売り上げが悪く、つい貢献してしまいました（笑）。 でも、今ならどちらを狙うと言うよりも、程度の良いものを狙った方が良いでしょうね。 実は昨夜はヤマハのＨＰを開いて、まだ出る部品をチェックしてました（汗）。 SDRはピストン、リングは出ますがシリンダーは無し。 ガンマは行きつけの店（スズキ店）であまり良くない話を聞いてしまったものですから。 もっと早く手を打っているべきでしたね。 当分悩みです。 あまり期待しないで下さい。ハシカの様なものですから・・・・。
【2008/09/04 10:44】|
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ピンキー [ 編集する？ ]
トライアルバイクの助言、参考にさせて頂きます。 これから冬なので、その間にでも考えようと思います。
ＳＤＲに限らず、スリーブ打ち替えで対応する事もできるかと思いますが・・・ http://sdr200.com/ このサイトが多少は参考になるかも。 オーバーサイズのピストンもあったはず。
【2008/09/04 21:25】|
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ひのきち [ 編集する？ ]
イヤイヤ、火が付いているところに、ガソリンを掛けられそうで・・（笑）
もうご存知と思いますが、TYは混合油仕様にしないとプラグがカブリ、使い物に成りません。 理由はオイルポンプがスロットルに連動していなく、常にフルストロークで働いている為です。 セクション内でしたらOKですが、公道移動となると、混合用のオイルの携帯が必須です。
【2008/09/04 22:49】|
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ピンキー [ 編集する？ ]
ＳＤＲに関しては、ピンキーさんの熱が冷めても、知っている情報を出さないのはどうかと思ったので。
話は変わりますが、２ストは分離給油でしか乗ったことがありません。 ピンキーのサイトにならい、４ストにはアリシンと言うオイルを燃料に混合して楽しんでいます。 これから混合比をどう見いだすか。。。 インターネットが普及したのが２ストが下火になってからなので、オイル等の油脂類に細かく部分に言及した情報が少ないです。 ピンキーさんは２ストの混合比はどう考えられておられますか？
【2008/09/05 19:43】|
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ひのきち [ 編集する？ ]
この辺はオイルの性能でかなり変わって来ます。
５０：１でも焼きつくオイルも有れば、１００；１でも平気なオイルが有るのが現状です。 基本的に１００％化学合成オイルで、信用の置けるメーカーの物の使用が安心です。 混合比はマシンによっても変わり、ロードレサーが一番濃い混合比を要求し、トライアルマシンはかなり薄めで行けます。 燃焼を考えますと、薄めの方がプラグもカブリ難く、レスポンスも良くなりますが、焼きつくリスクを背負います。 ２００；１と言うのは４ストですから行ける値で、TYの場合８０：１(エルフの合成油）で上手く行っていました。 質の悪いオイルですと２０：１を要求されます。 レースをしている人達は、混合比も秘密事項みたいですし、勿論使っているオイルも正直には言わないですね(笑)。 有る一流のレーシングチーム。 スポンサーのオイル缶に、違うメーカーのオイルを入れていたなんて話も聞いています（笑）。
【2008/09/05 22:36】|
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ピンキー [ 編集する？ ]
今回欲しいと思っているマシンはどれにしても古いマシンです。
２ストだけの問題点。２気筒の場合クランクケースは独立しています（２ストなら当然です）。 其処が問題なのです。間にお互いのクランクケースをシーリングする為のオイルシールが入っています。 此れがリークすると（オイルシールですからね）左右の気筒間の一次圧が行ったり来たりでパワーダウンが起きてしまいます。 普通のシールなら、交換すればいいじゃん。なんですが・・・・・・・。 クランクシャフトの中間に入っているシールです。 つまりクランクをバラさないと交換は不可能なんです。 ２ストマシンのパワーが長持ちしないのには、こんな所にも原因が有るのです。 単気筒なら自分でも交換は難しく有りません（過去に何度も経験）。 ４ストには無い一次圧縮が結構決め手の２ストです。 長く乗るには単コロの方が・・・・・。 と言うのも、単気筒に拘っている理由の一つです。
【2008/09/06 01:08】|
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ピンキー [ 編集する？ ]
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