交換後６００km程走りました。
汚れはまだまだ状態です。５０００kmはノンクリーニングで走ってもらいたいですね。

で、ヤッパリ出ました問題点（期待していたんでしょ、笑）。

昨日、チョイ付き合いとキャブセッティングの確認で箱根まで。

一般道を普通に走っていてはMJのセッティングが出来ません（カマワズに、フルスロットルが出来ちゃう人は大丈夫です）。

滅多に出来ないフルスロットルのしかも長い時間。瞬間ではセッティングは判りません。

で、２５０なら出来ちゃうシチュエーション（昔グッチでも出来たなー、笑）。箱根ターンバイク。

此処の登りは長いしキツイ。
８０km/h以上をキープしようとすると、1/2以下のスロットルは殆ど有りません。

エンジンにとってもキツイ道路です。

で・・・・・・。

薄い。頂上に行って、空気が薄いほうが調子が良い。

あ～～あ。

シッカリと燃焼室の中の燃えカスも焼け切ったみたいで、帰り道は普通の道路でも薄い症状。

でも、変だな？帰りはスロットルを開けても1/2。
1/4前後で流している。

ウーーーン。何か変？

1/4前後はニードルクリップが効いて来る。その辺はかなり弄って、有る程度は出ている自信が有る。

帰って来て、ニードルを弄るかMJの交換かでチョット迷ったけど、ターンバイクの症状を思い出し、MJの交換。
とりあえず２.５番上げる。

エンジン始動。ウッソー・・・・・・・。

アイドリング回転数が上がっちゃった。

確かにエアクリを交換してから、今迄のスロットルストップスクリュウ（SS）位置ではアイドリングが出来なくなり、PSの戻し量を増やすとプラグが黒くなり、仕方が無いのでPSは其の侭でSSを締め込んでアイドリングを維持していた。

あのねー。TMRはオーバーラップが大きいと言ったって、MJ交換でアイドリング回転数が変わっちゃうのは凄過ぎないかい？

とりあえず試乗。良く成ったけどまだ薄い症状。

何度かMJ交換を繰り返し、結局今は１２.５番大きいMJ。

これでもチョイ薄く感じる。

その他の変更はPS戻し量を1/3締めこんだだけで、ニードル系は一切手を付けてない。

この状況でまったく面白いのがプラグの焼け。

どう成ったと思います？

MJが小さかった時と全然変わりません（１２.５番も大きくしたのに）。

要は、全開で真っ白に成ってるとは思うのですが、止まる寸前にはアイドリング。

で、元の状態に戻ってしまう。

こんな所でしょうね。

楽しいと言うか、騙されちゃったと言うか・・・。

ニードルやパイロット関係は、取説どおりのパートを調整してくれてますが、MJは全域でかなり効いちゃうみたいです。

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