マスターはインナーキットの入荷待ち。

その間にキャリパーをオーバーホールします。

ピストンを専用工具で抜きました。エアーでも抜けますが、折角専用工具を買ったので使いたかった（笑）。正直エアーの方がスムーズに抜けます。

で、抜いたピストン。

シリンダーに入っていた部分は綺麗ですが、表に出ていた部分の汚れは酷い。
前回のパッド交換の時、掃除もせずに押し込んじゃったのですから、僕の整備は大NG。

もっともピストンを外さずに掃除をしてもたかが知れています。
パッド交換の度にオーバーホールが正しいメンテです。

今回、汚れたピストンを見てつくづく感じました。

汚れも完全にこびり付いていて、パーツクリーナー程度では歯が立ちません。
こんな時にも役に立つのが『さびとりつや之助』。

左はパーツクリーナーと歯ブラシで洗浄。
右がつや之助で処理した方。こんなに綺麗に、しかも簡単に成ります。




ピストンを綺麗にしたら、キャリパーのシールは全て外し、シールの溝、シリンダーの内部を徹底的にきれいにします。
傷をつけると大変ですので慎重に。

シールを新品に換えます。その時マニュアルではフルードを塗る様に指定されていますが、今回はラバーグリス（ブレーキ用）を塗り組み込みました。

その後シリンダーの内部にフルードを満遍なく少量塗り、ピストンにも少量。

そっとピストンを押し込みます。

手前の金属の入れ物に入っているのがフルードです。




さて、お決まりの作業。パッド裏面の平面だし。
此れをしないと気が済みません。
サンドペーパーをガラスの上に置きゴシゴシ。
勿論手に油気は禁物。よく洗った手でゴシゴシ。



今回のパッド。裏の平面はブッブー。
勘弁してよと言いたくなるぐらい時間が掛かりました。

２個がまあこんな物かなに成るまでの時間。１時間４０分。
硬いは、平面は出ていないは。
此れで効き味が今一なら、ピンキー君怒るでしょうねー。



まあ、何とかキャリパーにパッドを組み付けました。
バッドとキャリパーの接する面には、ほんの僅かのパッドグリスを塗ります。塗り過ぎ厳禁。

複雑な形状のパッドですので、グリスを塗る前に仮組み。
何処が接するのか確認してからグリスを塗ります。
勿論ピストンに接する面にも薄っすらと。

この後、フォークオイルも交換。キャリパーが外れているのでやり易い。
オイル量を１０cc減らして見ました。
エアーバネを利かしたくないのです。此れで、もし柔らか過ぎるようならスプリング交換かな？

なんせ、スプリングの特注を受けてくれる店を見つけてしまったので、気持ちが大きい。

早く、インナーとジェット、来てくれー。

[0回]

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