動いたー。って喜んだタコメーター。
イエ、嘘をついた訳では有りません。

スタンドアップ状態ではキッチリ動いたのに・・・・・。

ヤット手の痛みも少なくなり、細かな外装の修理も終わり、帰宅にSTを使用（数日前の出来事）。

事故以来に乗るのは初めて。結構ウキウキ。

エンジンは問題なし。と言うかスロットルへのツキが、早く走れよって言っている。

手の痛みは今一残っているんだけど、乗れる嬉しさの方が上。

発進。エンジン好調。気分良く、普通に走行。

暗くなった道路。透過光のメーターパネルがきれいで、見ながらの走行。

スロットルのON、OFFが有る間は正常だったタコ。

動きの面白さ（ステッピングはクロノメトリックに似てるのかな？）も分かって来て、スロットル一定。

タコは３０００rpmを超えている。

突然、タコの針が異常動作。

２０００～５０００の間を凄い勢いで振れ出した。
速過ぎて針は見えない。

スロットルを戻すと正常に。スロットルのON、OFFを繰り返すと正常。
３０００rpm台でのスロットル一定で、異常動作。

もう一度、取り説を隅々まで見る（始めから見ろよ）。

『CDIの一時側、片方アースには使えません。』

フーン。フローティングでなけりゃ使えないのか。

『この場合は、別売のハーネスを使用してください。』

今回はパルスジェネレーターからで、スズキの回路図ではフローティングの筈。

テスターであたる。

ハハハ。CDIユニットの中で、シッカリとアースされていた。

買いたくなかったハーネスユニットを仕方なく発注。

ピンキー号とタコを交換すれば動くのは判っていたんだけれど、そんな事を（ステーの改造がメンドイ）している時間は無い。

シブシブ￥４０００也のハーネス（値段から言って、パルストランス内臓の模様）を頼んだんだけど、コレで動かなかったら無駄な買い物なんだなー(汗)。

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