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昨日、残業で始めてしまったTMRセッティング。
正直一番したくない所。PAJの交換。 レーシングキャブです。エアファンネルを使うのが前提。 でも、ST君。一般公道仕様。 エアクリは必須。 そう成ると、手順として、 １）シートを外す。 ２）タンクの止めネジを外す。 ３）ガスコック側で燃料ホースを外す。 ４）タンクを外す。 ５）チェーンケースを外す。 ６）左サイドカバーを外す。 ７）エアクリとキャブを繋いでいるホースバンドを弛める。 ８）エアクリカバーに付いているETC本体の結線を外す。 ９）エアクリエレメントを止めているホースバンドを緩め、エレメントを下に落とす。 １０）エアクリボックスに止まっているイモビ本体を外す。 １１）エアクリボックスに止めて有る、キャブのブリザーパイプを引っこ抜く。 １２）エアクリボックスを止めて有る３本のネジを外し、知恵の輪状態のボックスを引っこ抜く。 １３）自家製のエアクリマウントアダプターを外す。 １４）ファンネルマウントアダプターを外す。 で、やっとPAJとご対面。 交換したら、逆の手順。 要は、何でもかんでもエアクリボックスに止めてしまった、僕が悪いのだけど・・。 で、此処迄外すと、エアクリエレメントをジックリ手にとって見られる。 ハ～～～～。汚れているなー。 走って、詰まっている感じは無いのだけれど、見た目真っ黒。ひだの奥の方は若干ピンク。 ついでだ洗うか。 洗浄液をタップリ塗って、１０分間待つのだよ。 バケツの中に放り込む。すぐに廻りに真っ黒な液体が。 ファンネルだとこの汚れ、エンジンに入っちゃうんだよね。 汚れを良く見ると、細かな砂のような物も。ア、アブネー。 こんなの吸い込んだらバルブシート逝っちゃうだろーなー。 その後水洗い。水は内面から外へ向かって流し、まだ残っているだろう汚れをエレメントに残さない気配り（K&Nの取説に書いて有りますね）。 で、問題は乾燥。水分は出来るだけ抜いてやりたい。 空気乾燥機の噴出し口。 此処で、ユックリと休んでもらいます。 乾燥したら、指定のオイルを塗り過ぎない様注意しながら吹きつけ。 組みたて。 で、問題。 キャブセッティングの時は、周りの状況を変えないのが鉄則。 ハハハ。もう判りましたよね。
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無題
順当に考えると薄くなるだけど、これが意外と濃くなったりするんですよね～
またもや泥沼・・・
【2009/05/13 20:19】|
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RTパパ（88R100RT） [ 編集する？ ]
 PAJを大きくしたのは成功みたいです。
只PJを元に戻した方が更に正解みたい・・・。 前日PJを絞るか、PAJを大きくするかで迷ったんですが、つい楽な方のPJで誤魔化してしまって・・・・（汗）。 でも、マフラーを抜いてから丸っ切り変わりましたね。 今一気に成るところが出ても、どこをどうすれば良いかが判りやすいんです。 早く抜いていれば・・。
【2009/05/14 04:02】|
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ピンキー [ 編集する？ ]
昨日の帰りには『若干薄いよ。』って言っていたST君。
今朝はその兆候も有りません。 ヤハリ、キャブを弄ってすぐの判断はヤバイ。 PSを若干弄っただけで、すごく乗り易く成りました。 一定速度で流していて、エンジンにせっつかれないんですね。 今迄は、『もっと早く走ろうよ。』って言われていました。 この侭の状態でチョット乗ってみます。
【2009/05/14 11:21】|
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ピンキー [ 編集する？ ]
なるほど、エアクリの汚れでも、微妙な変化の現れるセッティングですか～～～ 微妙ですな～
我輩 一ヶ月ぶりに乗ると、新鮮すぎて… 笑 どんな走り味だったかと。。。。。 笑
【2009/05/15 00:02】|
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かずやん [ 編集する？ ]
今回のセッティングは薄くなる方向へのセッティングで、エアクリ掃除も薄くなる方向です。
と言う事は、試走して変わった原因がセッティングの所為か、掃除の所為か判らなくなるんですよね。 と言っても、前回エアクリの掃除をして、この程度の汚れではフィーリングに差が無いのは判っていましたが・・・（笑）。 まあ、キャブセッティングなんて 病気みたいなもんでして・・。
【2009/05/15 02:22】|
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ピンキー [ 編集する？ ]
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