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交換後６０km（短距離を何度も）走ったプラグです。 写真では中心の碍子が真っ白に見えますが、実際はかなり薄いベージュ色。 僕の目標。ネジ外周部へのカーボンは極力少なく、かと言ってノッキングは無く、ドンツキも無し。 スロットル全閉でコーナーに侵入。クリッピングポイントを過ぎ、スロットルオン。フッと後輪にトルクが加わり、その後更にスロットルを開ける。 後輪へ更にトルクが伝わり車体が安定。 理想ですが難しい課題です。 でも、やっと近くに成ってきました。 １年間掛かりましたが、TMRとSTの関係が段々と理解出来てきました。 今朝の出勤途中。 とある交差点。田舎なので歩行者はゼロ。 ブレーキングしながら進入。左へ結構倒す。 頂点でスロットルオン。 今迄でしたら、ドンッと後輪に駆動力が加わる所。 フッと優しくトルクが掛かり、更にオープン。 車体が面白いくらい曲がってくれる。 店に着きタイヤを見たら・・・（ニヤッ）。 このプラグの焼けでキリ付きはまったく出ません（ガスはレギュラーです）。 僕のスロットルの開け方ですと、息つきも勿論ゼロです。 今のセッティングデーターです。 MJ 115 PJ 20 PAJ 125 MAJ 45 JN 9C01-52 クリップ位置 3 NJ P-2 PS １回転 出荷時と較べますとメイン、パイロット系、共に絞られNJが大きくなっています。NJを大きくするまではキリつきが完全にはなくなりませんでしたし、ドンツキも解消しませんでした。 ミクニの取り説に『NJ交換と針のストレート交換は同じです。』と有りますが、此れはナゼそう書いているのか判りません（あのページ数で全てを書くのは不可能。判り易くする為かも知れませんが？）。 正しくは『NJはストレート部とテーパーへ掛かり始めに影響します。』なんですが・・・。 また、掛かり始めの影響度もテーパー角度の浅い方が広範囲に成ります。 また、針のクリップ位置で、ストレート部の影響範囲が変わってくる点も見逃せません。 クリップが上になるほど、ストレート部の影響範囲が同じく広範囲に成ります。 只今117.5と112.5のMJを発注中です（１２０以下は５番キザミでしか用意して有りませんでした）。 この後、試したいのは JNを9C01-53へ、同時にNJをP-4。 PJを22.5 MJを上下に2.5移動。 今考えられるのは、この三点ですが、変更後、また次の変換点が見つかると思います（見つからない方が嬉しいんですけど・・）。 エンブレ時、チェーンは下側が張っています。スロットルを開ける時、下から上の張りに変わるのをコントロールできる様にしたいんです。 兎に角、異常なほどドンツキを嫌っています（怖がり屋なんです）。 ドンツキとの戦いだった様なTMRセッティング。 プラグが若干黒くなるセッティングなら、出ないのは判っていたのですが、それはイヤ。 低回転（２０００rpm台）でスロットルを1/2開けると出てきたキリ付き。 加速ポンプの誘惑に散々悩まされました。 でも、ポンプを最初から使うと、ジェットの適正値を掴みにくい。 ジェットを最後の最後まで詰めて、其処でポンプの必要性を感じたら使おうとしていました。 今の走りなら、ポンプロッドは外した侭に成りそうです。 前回のツーリング、４０km/ℓを記録した時のMJは１２７.５でした。 只ニードル周り（NJ）は今よりも薄いセッティングだったのです。 次のツーリング。何キロ走るか今から楽しみです。 追記。 パタパタさんに試乗してもらった翌日、もう変っています。 今ツーリングに行くと帰宅後すぐに変わりますし、通勤１週間で２回は変わっているような・・・・・（汗）。
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