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仕事の方のフライス仕事が完了。明日から配線。 チョット一休み。デーーーーーーーーーー。 早速始めてしまったMJ交換。TMRのセッティングで一番気楽に出来るのがMJ交換です。 と言ってもフロート室のガソリンを抜かないと出来ません。 フロート室下部のドレンキャップを外します。 写真の様に、容器にガソリンを受け、タンクに戻します。 こうしないと４０km/lは無理（笑）。 小さなスタビドライバーで交換するだけ。 取り付け時のオーバートルク厳禁です。 さて問題。昨日の走りでは1/4～1/2は良い燃え方をしていた。 アイドリングと全開で薄い。 MJの交換で、薄いところは良く成った筈だけど、良かった所まで濃くなったのは見え見え。 さあ、何処でバランスを取ろう？ これが楽しいのですね。パズルです（笑）。
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無題
CRだとSJをワンサイズ絞ってMJをワンサイズ上げるかな？
TMRはJNの太さ、テーパー角、NJのサイズと正しくパズルですね。 パーツが揃っていれば自由自在に部分的な変更が・・・ 眩暈が・・・
【2009/08/23 20:33】|
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RTパパ（88R100RT） [ 編集する？ ]
 セッティングパーツの順列組み合わせなんて、考えただけで天文学的数字になりそう（冷汗）。
TMRの大変な点はセッティングパーツの影響範囲が兎に角広いんです。 結果、変えたくない所まで変わってしまって・・・。 でも、だいぶ慣れて来ました。この辺は此処を弄って、修正は此処と此処でバランスを・・。 まあ、完全にパズルです（笑）。
【2009/08/23 21:10】|
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ピンキー [ 編集する？ ]
追記です。
TMRにもCRに有るYY針。二段テーパー、欲しいです。加速ポンプを殺すと尚更です。 開け始めに、ぐんとガスを送る針。 最初にCRのセッティングパーツを見た時は理解出来ませんでしたけど、針のテーパーにセッティングが見えて来ると理解できました。
【2009/08/23 21:24】|
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ピンキー [ 編集する？ ]
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