チェーンの話題だけで、すっかり忘れていました。
スプロケット。こいつも話題にしないと片手落ち。

現在、STの総走行距離は２００００kmを越えています。

スプロケの交換はドライブ側のみ。
それも、痛んだからではなく、減速比の変更での交換です。

ちなみに、僕の給油タイミング。チョット足りないかな？と感じたら（笑）。
１０００km以上無給油が極普通に起きています。

何しろ一日に７００km走ってしまう時も有りますし、一泊と成ると１０００kmは簡単です。

その間給油はしません。

チェーンにとっては、耐久テストをやられている状態です。



２００００km以上走ったドリブンスプロケット。
磨耗は全然していません。そりゃ、砂利を噛んだらしい、ほんとに小さな痕は有りますが、これは仕方が有りません。



負担の大きなドライブスプロケット。
昨年暮れに１５３４０km走行で交換しました。
まだまだ元気です。

１丁減らしたくての交換です。捨てるにも勿体無く、とって有りますが使わないんでしょうね・・。

チェーンは今ので２本目。
新車から付いてきたノンシールの粗悪チェーン。
でも１００００kmもちました。部分伸びが目立ってきたので、交換したのです。

二本目の今のチェーン。
ヤハリ１００００km走行。伸びは殆ど有りません。
ところが、一駒固着一歩手前。
伸びなくても寿命は同じ。
確かに伸びに関しては、高性能です。
ノーマルチェーンでは１０００kmでの調整が必要でしたが、２０００km以上（ひょっとすると４０００km以上）調整無しで平気でした。

まあ、ローパワー、軽車重のSTならではの結果ですが。

チェーンが伸びているのに、交換を遅らせますとスプロケットの磨耗が酷くなります。

スプロケットの歯のピッチと、チェーンのピッチは同じに成っています。ですが、伸びたチェーンを考えて下さい。

ピッチが合わなくなり、ほんの数枚、下手すりゃ２～３枚の歯で、全てのパワーを受けてしまうのです。

こうなると、スプロケの磨耗は急進します。

でも、現在のスプロケ、丈夫に成りましたね。安もんSTでさえ２００００km走っても全然平気。
７０年代初期のバイクではとても考えられません。

この調子なら５００００kmは行けちゃうでしょうね。

勿論伸びたチェーンは使わないと言う条件付ですが。

また、昨夜調べました。レジーナにはノンシールが二種類有り、強度の高い方はスリーブが特殊でシールチェーンにも使われていない物です。

ヤハリ、用途によってはノンシールが必要な時も有るんでしょうね。

で、問題は僕のメンテサイクルでどのくらい持つか。
興味津々でしょ（笑）。

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