本職の方のアルマイト。昼過ぎに上がってくる筈だったのに夕方に変更。
クッソー。仕事に成らないではないか。

って思っていたら『ごめん下さい。』。

宅急便屋さん。差出人、バイクのパーツ屋さん。

仕事が出来た。



お約束の写真。エアー抜きの最終工程。

今回ラジアルマスターは初めてです。バンジョーボルトにエアー抜きの付いているタイプを用意していたのに、無用に成ってしまいました。
マスター本体にエアー抜きが付いているのです（矢印の部分）。

バンジョーを取り付ける位置も下側ですからそうなるのかも。

マスターとキャリパーから出来るだけのエアーは抜きました。

でも、細かな気泡って残っているんですよね。

一晩置くと、この気泡が結構まとまって上に上がって来ます。

この時、レバーを引いた状態にして置くと、エアーが抜け易いんです。




正面から見たST君。ハンドルを左に切りマスターの位置を一番高くしています。ホース途中が一番高かったりすると、其処でエアーが止まってしまうんですね。

勿論、明朝、もう一度マスターからのエアー抜きは必須です。



マスター下側。矢印の部分がストップランプSWを押すレバー。握ると右に移動。バンジョー根元の六角部分にゴチンコします。

勿論ギリギリでかわしています。説明書には此処の所はしつこい程書いて有りました。バンジョーの向きが悪く、ゴチンコさせた人がいたのでしょうね。



今回の一番の心配。ホースの取り回し。今迄のバンジョーは２０°首の曲がったタイプ。
ホースがトップブリッジに干渉して痛々しい。

今回はストレートバンジョー。見事に回避。

結局ホースの作り直しはしないで済んで大助かり。

スウェッジラインはバンジョーが外せ、向きが自由に成ります。
もう、自分で作る事は無いですね。ピンキー号もスウェッジラインへの交換を画策しています。

さあ、後はリアサス。


追記。
キャリパーピストン裏側のフルードは、普通のフルード交換では入れ替わりません。
今回、この作業の前に、キャリパーは分解掃除をしておきました。
勿論、ゴムパーツは全て交換です。

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