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写真の様に取り付きました。ピンクの色がいかにも・・・・・。 イエ、此れをずっと使うつもりは有りません。 とりあえず、排出管の中にオイルがどれだけ出てくるかを知りたかったのです。 エンジン始動して、暫く様子見をしましたがほんの若干出てくるのみ。ハタカブよりもはるかに少ないです。 まあ、連続運転をしないと何とも言えない部分ですが・・。 リターン側の配管。エアクリボックス最下部から引いていますから、溜まったオイルは戻されます。 この辺もハタカブで覚えたノウハウです。 通常のブリザーパイプの付く位置。 今回はフィラーから引いています。 あの位置はかなり圧力変動の有る所と踏んでいます。 エンジンを掛けたら、カタカタカタとバルブの作動音。 巧く動いていますね。 で、今回のバルブ。内部構造はハタカブと同じ物。１０mmの鋼球でワンウェイにしています。 http://hayashilab.syuriken.jp/110breather18.htm 鋼球は重いので動作が鈍いかとも思ったのですが、密着は一番。密着が悪いとブリザーホース内の水分が、エンジン停止時にクランクケースに戻る恐れ大。密着性の確実さで鋼球式にしました。 今回暫くぶりに作り、動作確認。 下から口で吹くと簡単に開きます。 更に驚いたのは、逆さにして口で吸ったら鋼球が上に上がって来てピタッ。 口で吸う負圧なんてたかが知れています。その負圧で鋼球が上がってくるのですから、僕の思っているよりも高性能かも・・？ 一番楽しみなエンジン始動。 暖機が終り、軽くブリッピング。回転上昇が軽い。今迄のPCVバルブよりも効果が上がっているのを実感。 ヌフフ。今夜、丁度出かける用事が・・・・・・・・。
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