昨日、とりあえず完成した内圧バルブ。
２０数キロの試乗。
走り出しは良かったのだけれど、途中からなんか変？

早い話がバルブをつけていないフィーリング。単気筒のドコドコをやたら感じるし、トルクフルと言うと褒め言葉だけど、ナンカ鈍い？

ひょっとして・・・？

帰ってすぐに、パーツリストとサービスマニュアルを見る。

ポンピングロスの起こっているのはクランクケース。排気を出しているのは右クランクケースカバー。

間の隔壁はミッションやクランクのベアリングが入っています。強度はカバーの比ではない。

隔壁に穴が開いてるよねー（こんな確認もしない怠け者）。
写真で見る限り、其れ程大きな穴は開いていない。

拙いなー・・・。
穴を広げるのは大作業（昨夜は此れが原因と思い込み・・・）。

でも、ひょっとして。



取り付けた時の写真。矢印の部分でパイプが潰れています。
柔らかいホースなので、排気圧力で押し開けると考えました（此れが甘かった）。
なんせ、パイプの中を確認したかったので、耐油だけを気にして買って来た透明パイプ。高温には弱いみたい。
排気ガスの温度で柔らかくなりペシャッ。

どうも、走行中は殆ど潰れていたみたいで・・・・・・。

走り始めは良かったのに段々・・・・・。
此れが原因なら対策は簡単。

本日、朝一番でアルミの買出し（仕事用ですよー）。
勿論ST。

パイプの潰れを直し、チョット配管の取り回しを変更。

走り出す。ヘヘヘ。戻った。ポンピングロスの少なくなったあの廻り方。

パイプの潰れが原因だったのね。
昨日のトルクフルは単に鈍い廻り方の勘違い。

今日は気温も高く距離も長い。

でーーーーーーー。
高温でパイプがフニャッ。

潰れるとアイドリングが下がります。手でパイプを持ち上げ潰れを無くすと上がります。

信号待ち。意図的にパイプを指で潰します。タコの回転数が落ちて・・・。

正直なST君。

早速ホームセンターでホースの買い直し。今度は中が見えませんが強度はアップした物。

ホース交換だけで行けるかな？


追記。ついでにゲロしちゃいますが、実はバルブを付けると同時にキャブセッティングもしちゃったんですね。若干濃い方向へ・・・・（PAJを２.５番小さく）。
其れの変化も有ったので、正しい判断が出来なかったんです。
メンドがっていっぺんにすると、結局遠回りと言う反面教師です（大汗）。

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